2025年4月4日，华为和余承东的社交账号认证信息突然更新，“智能汽车解决方案BU董事长”的职务被悄然抹去。这位曾带领华为手机从“杂牌”逆袭为全球巨头的猛将，为何在车BU业务首次盈利的巅峰时刻被调离？是功成身退，还是战略牺牲？

余承东是谁？他是华为“狼性文化”的代名词，是发布会上高喊“YY领先”的营销鬼才，也是用问界M9横扫高端市场的关键推手。从3G产品总监到欧洲市场拓荒者，从手机业务逆袭到汽车生态布局，他用了32年把自己写进华为的“封神榜”。但这一次，任正非的棋局里，他的角色变了。

余承东的卸任，表面是“退”，实则是华为战略转型的“进”。就在职务调整前三天，一家名为“深圳引望”的公司完成股权变更：华为持股从100%降至80%，赛力斯、阿维塔各占10%，徐直军接棒董事长。这家估值1150亿的新公司，正是原华为车BU的“转世”——一个独立于华为体系、却掌握激光雷达、MDC计算平台等核心技术的“超级供应商”。

任正非的算盘打得精准。过去五年，余承东主导的HI模式（Huawei Inside）让车企又爱又怕。问界系列卖爆了，但合作车企担心“灵魂被华为拿走”。2024年问界M7车祸和小米SU7燃爆事故，更把“余氏营销”推上风口浪尖。拆分车BU，既能用股权捆绑车企缓解猜忌，又能让华为从“造车绯闻对象”变身“技术军火商”，这才是任正非真正的“阳谋”。

而对余承东来说，这场调整反而是“明降暗升”。他仍是终端BG董事长，手握鸿蒙智行四大品牌（问界、智界、享界、尊界），2024年交付量占中国30万元以上新能源车市场第一。未来他的战场更大了：整合手机、车机、家居的鸿蒙生态，对标苹果CarPlay的“端侧智能”，还有折叠屏手机与三星苹果的终极对决。华为的最新合影里，他依然稳居C位——这或许才是华为权力设计的精妙之处。

华为的野心不止于做“中国博世”。引望的成立，标志着技术标准输出战的开始：激光雷达装车量超230万套、MDC计算平台拿下15款车型，鸿蒙座舱渗透率突破40%。当小米还在为SU7事故焦头烂额时，华为已通过股权绑定赛力斯、长安、奇瑞，构建起覆盖10万-100万元市场的“生态护城河”。

更可怕的是“降维打击”。鸿蒙智行不仅卖硬件，更输出用户画像和渠道能力。2024年问界用户中，45%来自华为手机用户转化；北京车展上，余承东演示的“手机无感控车”技术，直接把车钥匙变成了历史。这种“全家桶式”生态，传统车企靠自研根本追不上。

到2030年，华为的目标是拿下全球智能汽车30%的软件份额，用6G+卫星通信构建“空天地一体化”出行网络。而余承东的新使命，是把鸿蒙终端从10亿扩展到50亿，让中国技术成为智能汽车的“空气与水”。

这场人事变动最值得玩味的是：当舆论还在争论“余承东是否出局”时，华为早已完成从造车到造生态的升维。就像当年放弃贴牌手机、全力攻坚麒麟芯片一样，任正非再次证明——敢在巅峰时期“断腕”的企业，才配得上“时代霸权”。

你认为余承东卸任是华为的明智之举吗？如果华为真的开放车BU技术，传统车企该“拥抱”还是“警惕”？评论区聊聊你的看法。