自长城汽车董事长魏建军先生接受采访后，长城汽车及魏建军先生就遭受到广大“网友”轰炸，已经连续轰炸十几天了。

魏建军先生只是说了一句话“制造电车并不需要太过高端的技术含量，我们只是产业链比较齐全，而且国内汽车相比于欧美、日本等国的汽车质量有一定差距”。就这么一句实话，竟会引起这么大反响？真是匪夷所思。

魏建军董事长接受采访

目前，国内大多数汽车厂商还沉浸于“内卷”喜悦的时候，而长城汽车早已盯上了海外市场。从欧美等国宣布退出“新能源”竞争，亦能猜出以后全球汽车发展大概的走势。电车亦可以称之为新能源，亦不能称之为新能源。毕竟电池的制造、回收、报废也存在一定环境污染。

特斯拉

在欧美等国，汽油、柴油并不是费用那么高昂的能源，对于他们来说，排量大、马力足、轰鸣声悦耳才是最重要。虽然特斯拉在全球一骑绝尘，但目前世界上销量最好的汽车依然是燃油车，前三名依然是奔驰、宝马、奥迪，燃油车销量总数依然远远大于电车销售总数。

头几年，各大资本大佬纷纷加入汽车行业，纷纷投资创造自己的品牌，都想在里面捞一把。而大浪淘沙终无情，留下的都是实力与精华。目前很多新势力车企已经出局，剩下的还是那几个老牌车企以及一些有科技创新力的车企。

国内销量比较差的汽车品牌

“燃油车始终不会过时”，这不光是外国人对汽车的看法，也是一些中肯人士对汽车的看法。曾经，BYD生产了工地上拉土石方的泥头车，也见过土石方老板采购过一些，但没用多久，都纷纷换成了曾经的柴油工程车。对于一些特种车、军用车、越野车、房车等，大排量、大马力发动机是必不可少的。燃油车，它不仅可以50度的撒哈拉沙漠驰骋，也可以在零下50度的北极圈溜冰。

坦克300赛博版

而电车，遇到极热天气或极寒天气，它的弊端自然会显现出来，不是空调耗电过快，就是续航里程大大缩短，这是物理性质的必然结果。虽然像这样的情况比较少，但我国已经跨越几个气候带，不仅有沙漠、高山、湖泊河流，也有炙热的南方的地区和极寒的东北地区。

“电车不会淘汰”，因为它有它的受众群体，许多年轻人追求速度和使用成本，因此也会选择电车。其次，各大网约车公司基本都会大规模采购电车，因为平均每公里1-2毛的运行成本，自然是燃油车不能相比的。

长城3.0T V6发动机及底盘

所以，未来汽车行业发展趋势是燃油车与电车齐头并进。而长城汽车，不仅投入大量资金研发发动机、变速箱、底盘、车架等，更是耗费巨资研发“新能源”。旗下“蜂巢能源”公司生产的刀片电池不仅给自家欧拉、魏派等系列车型使用，更是大量销向市场，获得了很不错的口碑。

哈弗h6

长城汽车自成立以来，一直秉承着，“实事求是，追求卓越”的精神。不仅生产出了自主产权的1.5T、2.0T、3.0T V6发动机，明年更是会推出那期待已久的4.0T V8发动机。当很多车企还在大量采购采埃孚、爱信变速箱的时候，而长城汽车已经研发出了独有的9AT、9DCT变速箱。

坦克700新能源

所以，当国内很多车企还在“内卷”的时候，长城汽车早已看中海外市场。从SUV系列哈弗H2、H4、H6、H8、H9，再到越野系列坦克300、坦克400、坦克500、坦克700、坦克800，再到长城灵魂S2000摩托车，每一步都是一个深深的脚印。

长城灵魂S2000摩托车

或许，在国内大排量汽车没那么多人购买，但在海外，大排量汽车可是一块大蛋糕。

因此，请不要再诋毁长城汽车，更不要诋毁魏建军先生，他的格局，不是一些友商能够比拟的。