中越铁路，近两年来一直都备受瞩目，却未见实际行动，直至2024年10月，中越铁路合作才算是板上钉钉。此前，中老铁路、雅万铁路早已通车，为何中越铁路拖延至今？还放弃广西转而选择云南？

中越铁路合作为何难以展开？

要说这中越铁路，为啥有着如此波折的命运，主要还是受资金因素影响，要知道基建的花销可不亚于军工。

早在2016年，日本的相关企业给越南预算过建造花费，面对500亿美元的报价，再看看不过2000亿美元的国民生产总值，也就望而却步了

好在截止去年越南的GDP，已增至4000亿美元以上，但数百亿的美元，对它们来说仍是重负，即便越南领导人访华，有心推动中越铁路对接，资金问题也是难题之一。

究其根本还是“经济基础”的问题，毕竟不是每个国家，都能像我国一样有实力获得“基建狂魔”的称号。

越南选择云南，是何居心？

众所周知，云南作为我国连接东南亚的重要省份，铁路发展也走在前端。

截至2022年底，云南省高速铁路的运营里程为1180公里，且时速200公里以上，并且有丰富的山地铁路建设经验。

而越南铁路网总里程仅3000公里，大部分还是殖民时期的米轨铁路，直接影响到经济发展。

所以，云南如此丰富的经验正是越南的刚需，并且云南还是中国面向东南亚的数字经济新高地，选择云南将是毋庸置疑的，不仅能提升越南与中国西南地区的互联互通还能够接入泛亚铁路网络。

泛亚铁路有何意义？

说到中越铁路，离不开的就是“泛亚铁路”。泛亚铁路网，是一项浩大的基建工程，可以联通七个国家和地区，并将我国国内铁路网与中南半岛铁路连接为一个整体。

现在“泛亚铁路”中线进展处于飞速的状态，中老铁路已开通，虽然中越铁路还没有明确进展，好在合作已经达成。事实上，通过“泛亚铁路”就能让整个东南亚与中国高铁互联互通，并且这都离不开中老铁路、雅万铁路的巨大成功。

截至今年11月30日，中老铁路全段累计发送旅客4292万人次，老挝段累计发送旅客741.76万人次，运输货物1074.41万吨。除此以外，中老铁路还为老挝创造了，超过10万个就业机会。

因此，东南亚各国的目光都聚焦于此，马来西亚重启了新隆高铁项目，中泰铁路的建成工期也将提前至2025年。在各国的共同努力下，泛亚铁路网在连接亚洲各国的同时，也将为亚太地区的的发展作出贡献。

参考资料：

赵卫华：中越关系再上“新高度”，铁路合作为何迟迟不见启动？

又一条跨国铁路，呼之欲出？

时评：泛亚铁路网，驱动亚太发展新引擎