2002年3月3日凌晨5点多，一艘劣迹斑斑的航空母舰，在万众瞩目之下经过多般辗转抵达了大连港，结束了航程15200海里、耗时123天的艰难远航。

这就是中国第一艘航空母舰“辽宁号”的前身——瓦良格号航空母舰。

当时“瓦良格号”抵达中国后，停靠在大连内港西区4号散货码头，经过专业人员重新评估后发现，它的内部设施存在着不同程度的损坏：

内部装备的高价值设施和武器部分已经被拆除，主动力轴被直接焊死，船体上的海底门被偷走，不少黄铜阀门和金属电缆被盗走，船舱内更是遍布垃圾，甚至甲板上都有不少海鸥筑巢。

经过重新评估后，确定“瓦良格号”的实际完成度只有40%左右，尽管依旧具备续建的条件，但与此前乌克兰宣传的68%完成度相去甚远，难度也陡然而升。

由于荒废多年，“瓦良格号”的整体情况并不乐观。但就是这样一艘近乎“废品”的航空母舰，开启了我国航母的建造历程。

那么是谁透过了瓦良格号斑驳的外表，看到了它潜在价值的呢？又是谁力排众议，主张把它引进国内的呢?

1991年苏联解体时，他们主要的造船基地，位于乌克兰的尼古拉耶夫造船厂停靠有三艘航空母舰，就归属问题发生了争议。

第一艘“库兹涅佐夫号”，当时已经完工98%，苏联解体后，刚刚成立的俄罗斯先下手为强，把它纳入了自己的海军舰队；

第二艘“乌里扬诺夫斯克号”，完工率仅为17%，不过它是一艘大型核动力航母，美国担心建好后不管是俄罗斯还是谁拥有，会对自己形成威胁，就用商业诈骗的方式把这艘未建成的航母给肢解、毁灭了。

这样一来还剩下最后一艘，就是“瓦良格号”，当时完工率仅为68%。它的主体建造尽管已经完成，但各子系统大多还未安装。

随着苏联解体，乌克兰和俄罗斯也分道扬镳，双方对于“瓦良格号”的归属，进行了多次谈判，一直也不能达成协议，直到1995年，俄罗斯为了偿还债务直接将它送给了乌克兰。

乌克兰政府原本打算将它完工，但是，如果要续建至少需要2亿美元，当时乌克兰的经济非常差，无力继续建造。1993年，乌克兰国防部决定将未完工的瓦良格号航母出售。

中国在当时经济发展迅速，但是军事力量还需要相应增强。在得知乌克兰决定将未完工的“瓦良格号”出售后，1995年5月，被称为“中国海军之父”、“中国航母之父”的刘华清，迅速指示总参、海军装备部和中国船舶总公司开展调研论证，并派出考察团赶赴乌克兰，调研采购“瓦良格号”的可行性。此后，中、乌双方就“瓦良格号”的转卖谈判随即展开。

刘华清

随后中、乌双方就“瓦良格号”转卖进行谈判，但是由于某些西方大国的粗暴干涉，最终乌克兰方面迫于压力，将舰载武器设备拆卸一空，“瓦良格号”彻底变成了一个“空壳子”。随后谈判也宣告破裂。

谈判破裂后，很多人建议放弃这次收购，一是因为当时中国并不富裕，很难拿出高额的竞拍资金；二是因为西方一直在虎视眈眈盯着中国，即使拍卖成功，我们也很难将这艘航母成功运回中国。

但是有一个人力排众议，坚定了大家收购的决心，他就是刘华清的老搭档，贺龙之子、时任海军副司令员的贺鹏飞！

贺鹏飞

贺鹏飞对刘华清说：“中国完全可以出资购买这艘航空母舰，以此带动中国海军事业的进步，这是中国唯一的机会。”

不过贺鹏飞也知道，如果以国家的名义去购买，不仅美国会阻挠，西方其他国家也不会“坐以待毙”。如果不以国家的名义，而以个人的名义去收购，效果也许会更好，那么让谁去收购呢？这时候，贺鹏飞想到了一个朋友。

贺鹏飞想到的这个人叫徐增平，是一位来自香港的爱国商人，贺鹏飞认为如果以这名商人的名义前去乌克兰参加竞购，也许能够省去其他大国的不少猜疑。

于是，贺鹏飞秘密找到了徐增平，恳请他能够帮助自己完成这个计划。

徐增平，1952年出生在山东潍坊，父亲参加过抗日战争，经常跟徐增平讲述自己的抗战经历，徐增平上了大学之后，就加入了部队服役。1983年，徐增平从部队退伍，前往香港经商创业，主要经营投资和商品贸易，而他的事业也是蒸蒸日上。此外，徐增平一直心系祖国发展事业。如今听到贺鹏飞的计划，他十分愿意为国家贡献力量。

在贺鹏飞的指示下，徐增平立刻在自己的创律集团旗下注册了一个名为“澳门创律旅游娱乐有限公司”，注册资本为600万澳元，并在北京和澳门设立了运营办公室。

然后徐增平以建造海上综合旅游设施为由，准备前往乌克兰购买“瓦良格”号航母。

在即将踏上飞机时，贺鹏飞十分郑重地告诉徐增平：“这是中华民族唯一的机会了，一定要成功啊！”

徐增平

1997年10月，徐增平正式接触乌克兰政府，提出购买“瓦良格号”的想法，然后由第三方造船厂改装为“海上赌场”使用。

经过了一年多的谈判之后，乌克兰政府于1998年同意将“瓦良格号”船体以1800万美元的价格出售给徐增平，连带航母设计图纸共计2000万美元。

只是在移交设计图纸的时候，中国技术人员就发现图纸中的关键部分有相当数量的缺失，后来经过与乌克兰方面再交涉，才将黑海造船厂所存的图纸副本重新影印后补齐。幸好及时发现，不然买回来的只是一堆空壳子。

而在航母回国的过程中，也绝对称得上是历经波折。来自美国方面更是直接向土耳其施加压力，当航母抵达土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格号”通过。

随后土耳其甚至提出，将“瓦良格号”切割成小块分段运出这样的无理要求，致使该舰停在乌克兰港内近两年时间。

经过漫长的谈判之后，为渡过博斯普鲁斯海峡，中国方面被迫租用了16艘大马力拖船以满足土耳其方面要求。

答应了诸多苛刻的要求，以及交付了10亿多美元的巨额的“风险保证金”后，土耳其军方态度开始转变，2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意“瓦良格”号通过其海峡。

在此之后，完成任务、耗费巨资的徐增平，宣布澳门创律旅游娱乐有限公司破产，将航母连同公司本身一同出售给国资背景的东方汇中公司，随后退出了公众的视野。

徐增平

2002年3月3日清晨，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。结束了航程15200海里、耗时4个月的艰难远航。

经过专业人员的重新评估，发现“瓦良格号”的实际完成度只有40%左右，尽管依旧具备续建的条件，但与此前乌克兰宣传的68%完成度相去甚远，难度也陡然而升。

瓦良格号

值得一说的是，20年前“瓦良格号”运输途中，包括土耳其在内的其他国家给我们制造的困难，20年后我们回报给了他们。

土耳其处在亚欧大陆之间，眼见周边国家对其威胁越来越大，土耳其需要强化军事力量，特别是防空领域，要研制先进的战斗力和防空系统。

这样一来就需要有先进的雷达系统才行，于是土耳其方面寻求中国的帮助。2019年下半年，土耳其想从中国采购性能优于普通雷达材料的氮化镓tr模块，派出代表寻求合作，可是，中国绝不会忘记当初土耳其给瓦良格号制造的麻烦，经过多方考虑，最终拒绝了土耳其方面的请求，也是对20年前“瓦良格号”运输回国途中的遭遇，支付的巨额资金，报了一箭之仇。

在“瓦良格号”的基础上，2005年5月，续建“瓦良格号”的计划提上日程，2012年9月25日，中国首艘航空母舰于当日正式交付海军入列，从此“瓦良格号”这个异域风情的名字被正式改名为“辽宁舰”，舷号“16”。

曾经始建于苏联的“瓦良格号”航母，获得重生，续建成为辽宁舰，成为中国海军从近海走向大洋的重要一步。而隐藏在这之下的，是中国海军数十年的奋斗历史。