未来的汽车，真的能像人一样思考吗？

小鹏汽车，这家总想搞点“大新闻”的车企，又开始整活了。

这次，他们瞄准了自动驾驶的“大脑”，要给汽车装上一个720亿参数的“超级大脑”——“小鹏世界基座模型”。

这玩意儿，听起来就让人觉得“不明觉厉”，但说白了，就是想让汽车变得更聪明，更会自己开车。

现在市面上，自动驾驶技术已经卷到飞起了。

但大部分还是在“照本宣科”，按照预设的程序跑。

遇到点复杂路况，或者突发情况，就容易“掉链子”。

想要实现更高级别的自动驾驶，就得让汽车真正理解这个世界，像人一样思考和决策。

小鹏汽车这次搞的“小鹏世界基座模型”，就是奔着这个目标去的。

据官方介绍，这个基模可不简单，它能看懂图像，进行推理，还能自己生成动作。

更厉害的是，它还能通过强化学习不断“升级”，最终超越人类的驾驶技术。

你品，你细品，这野心够大的吧？

那么，这个“基模”到底是个啥？

简单来说，它就像一个AI学习的“地基”，有了这个“地基”，AI才能更好地理解和处理各种信息。

而且，这个“地基”还是多功能的，不仅能用于自动驾驶，还能赋能小鹏汽车的AI机器人、飞行汽车等等。

这不就是传说中的“一招鲜，吃遍天”吗？

为了造出这个“超级大脑”，小鹏汽车也是下了血本。

他们建了个国内汽车行业首个万卡智算集群，算力高达10 EFLOPS。

这算力是个什么概念呢？

这么说吧，相当于几百万台高性能电脑同时运行。

有了这么强大的算力支持，才能支撑起720亿参数模型的训练。

而且，小鹏汽车还搞了个“云端模型工厂”，让模型的迭代速度达到了平均5天一次。

这速度，简直就是开了火箭啊！

小鹏汽车也不是一开始就这么“豪横”的。

早在2023年上海车展，他们就发布了端到端大模型XNet和规控大模型XPlanner。

XNet负责“看”，XPlanner负责“想”，两者配合，让汽车能更好地感知和规划路线。

同年1024科技日，小鹏汽车又推出了SEPA2.0扶摇架构及XNGP智能辅助驾驶系统。

这套系统牛就牛在，它不需要高精地图，就能实现城市道路的智能导航辅助驾驶。

厉害吧？

到了2023年广州车展，何小鹏更是直接放话，2024年要加大在AI方面的投入。

这意思很明显，就是要all in AI，把自动驾驶搞起来。

在2024年第一季度财报电话会议上，小鹏汽车再次强调了AI的重要性，表示要继续加大投入，提升用户体验。

自动驾驶这玩意儿，就像一场马拉松，不是光靠喊口号就能赢的。

除了技术，还得有钱、有人、有数据。

小鹏汽车深谙此道，不仅自己砸钱搞研发，还积极寻求合作。

2023年，他们就和地平线达成了战略合作，共同研发高阶辅助驾驶系统。

地平线是谁？

那可是中国AI芯片界的扛把子。

有了地平线的支持，小鹏汽车的自动驾驶技术，那还不得起飞？

话说回来，光有理论还不行，还得落地。

2024年4月10日，小鹏汽车宣布XNGP在北京正式开放。

这意味着，北京的用户也能体验到小鹏汽车的智能导航辅助驾驶功能了。

这只是第一步，未来肯定还会在更多城市推广。

有了这么多技术积累和实际应用，小鹏汽车开始搞“大动作”了。

他们发现，模型越大，能力越强，这就像自动驾驶领域的“摩尔定律”。

为了验证这个“规模法则”，小鹏汽车砸了大量的数据进去训练模型。

据说，他们用于训练基座模型的视频数据量高达2000万clips，今年还要增加到2亿clips。

这数据量，简直就是一座“金山”啊！

更让人兴奋的是，小鹏汽车还用小尺寸基模实现了控车。

虽然只是非常早期的实车测试，但已经展现出令人惊喜的基础驾车技能。

这说明，小鹏汽车的基模技术，已经开始从“纸上谈兵”走向“实战演练”了。

小鹏汽车也没忘了提升模型的“内功”。

他们研发了强化学习技术，让模型能够自我进化，学会处理各种复杂情况。

还开发了世界模型，构建闭环反馈网络，帮助基座模型不断进化。

你现在明白了吧，小鹏汽车搞的这个720亿参数自驾基模，可不是闹着玩的。

这背后，是技术、资金、数据、人才的全面投入，是小鹏汽车在自动驾驶领域的一次大胆尝试和突破。

至于未来，小鹏汽车的自动驾驶之路会走向何方？

我们拭目以待。

也许，未来的汽车真的会像人一样思考，而小鹏汽车，正在努力让这一天早日到来。