2024年3月，莫迪亲自参加了色拉隧道剪彩仪式，地点就在藏南边境。以印度广为人知的基建能力，他们是怎么打通这个隧道的？盾构机又是从哪里来的？

色拉隧道主要连接的是边疆城市达旺和邦迪拉，全长2535米，海拔高度有3700多米。在隧道没有开通之前，印军运输物资到达旺只能靠一条3米多宽的公路，重型装备抵达中印边境很困难。色拉隧道就是在这样的背景下开工的。

2019年印度总理亲自主持了色拉隧道的开工仪式，这条隧道印度共修了五年时间，隧道的宽度有5.5米，对于印度来讲这是一个大工程了，花费了很多人力物力。

印度修这条隧道的目的很简单，加强对藏南地区的控制，同时方便运输重型装备上高原。

不要说自己制造盾构机了，很多印度工程师连见都没有见到过。关于印度盾构机是怎么来的，国内网友感到很好奇，要知道目前我国在这个领域是绝对的老大，有网友发现，印度官方公布的视频中，使用的盾构机和中国的长得很像，印度人修这条隧道的时候是不是用了中国的盾构机？

其实色拉隧道工程肯定不会使用中国的盾构机的，因为盾构机可不是普通的工程机械，它的体型非常大，造价也十分昂贵。以前中国国产盾构机技术不行，德国卖给我们2台直径3米的二手货都敢要价7.2亿。中国盾构机发展起来后，价格才被打下来。即便如此，直径3米的盾构机也要2500万人民币，像色拉隧道这个直径，使用盾构机的话，起码要上亿元级别的。

这么昂贵的大型工具，出口卖给谁我们肯定都是有记录的，数量不会多。国外好多建筑公司为了省钱，会选择租用盾构机，即便是租用，那也是有记录的，一查就可以查出来 。

站在印度这一边，他们也不可能使用中国的盾构机来挖掘色拉隧道，因为这样会暴露色拉隧道很多信息。本来他们修这条隧道就是为了对付中国，绝对不可能把一条战备隧道的机密交到敌人手里。

不过，印度要是想用中国产的盾构机也不是没有这个条件，因为他们手上真的有从我国采购的。2019年，印度花重金买下了8台中国盾构机，用于修建班加罗尔地铁以及孟买的海底隧道。

但是，这8台盾构机到了施工地，印度人自己不会组装，还需要中国工程师带着团队去组装好他们才能用。盾构机的使用方式都是这样的，分开运输，到了地方再组装到一块。如果色拉隧道使用的是我国的盾构机，那么中国这边肯定能掌握一手资料。

实际上，印度挖这个隧道压根就没有用到盾构机，使用的是新奥法施工方法，这种施工方法是利用围岩的自承能力与开挖面的空间约束作用，以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护结构的监控、测量来指导地下工程的设计与施工，适用于各种不同的地质条件。

首先我国也加大了西藏地区的基建。近些年西藏的战备机场修了很多，根据我国2021年的规划，西藏到2035年将建设59个通用机场，特别是靠近藏南的位置，机场密密麻麻，战时这些机场将十分重要。另外还有在修建通往藏南边境的铁路。

其次加大了对藏南边境地区的地质勘探。今年我们将重新命名11处藏南地名，也包括这条色拉隧道的所在地区。可以肯定的是，色拉隧道从开工到完工，使用的混凝土标号估计我们这边都门清，战时该用什么导弹估计都想好了。

最后在大的范围上中国已经完成了对印度的“封锁”。巴基斯坦的瓜达尔港、缅甸的皎漂港、斯里兰卡的科伦坡港都有我国的租地，期限99年。以及印度上面的尼泊尔和不丹也加强了与我国的联系。

目前看来这条色拉隧道翻不了什么大浪，战时反而会成为印度的累赘。