随着近两年自主品牌新能源的大力发展，很多新势力都把造车目标定在了曾经的“燃油明星车”上面，甚至在很多地方都完成了超越。但同时也有很多网友质疑这些“新势力”真的有和“燃油明星”一战的实力吗？带着这个疑问，我分别从性能，舒适和越野这三个层面逐一盘点了一些新能源车型，咱们一起看看它们是如何捅破燃油天花板的

燃油加速性能明星车·新能源挑战进度100%

提到零百加速，有一台车我们绝对不能忽视——布加迪威龙，在10年前相信即便是个小孩子也能完整的说出这台来自意大利顶级超跑的名字，大多数人见到它都是在杂志/海报或者汽车网站。8.0L排量，4个涡轮，W16发动机，这样的组合说是内燃机最强也毫不为过，据说每卖出一台车，布加迪就要亏损几千万，而打造这台车的初衷就是为了验证一下以当今的技术能让燃油车达到怎样的一个高度。1500匹马力可以将它在2.5秒内从0加速到100km/h，这个在未来的可以说10年内都是无法超越的数字，甚至当年很多人都认为不会再有比它更快的量产车出现。直到新能源汽车的诞生。

目前光自主品牌在加速上能超越布加迪的就已经有两台，一台是超跑姿态的昊泊SSR，另一个则是由极氪001外壳打造而来的极氪001 FR，其中SSR的官方零百加速是1.9秒，极氪001 FR的官方零百加速是2.02秒。

SSR因为我没有参与过试驾所以没法实测它的成绩，但是FR我有机会摸到过一次并且测了很多次零百成绩，最终它的加速在2.5秒左右，之所以能和官方差距这么大，主要是因为这台车它可以自定义的地方非常多，比如悬架，尾翼，轮胎这些都可以自己去设定更好的数值和更换更好的轮胎，如果可以把这些东西按照直线的标准弄出来的话，那实测成绩至少会在2.3秒左右，这个成绩足以超越布加迪了，但是这台车它的价格只有60多万，甚至还没有布加迪的购置税多。当然零百快是电机自身的优势，可以在一瞬间将功率和扭矩最大化，相信在以后极速更高的电动车也会被我们看到。并且我大胆的预估一下，以后的燃油性能车肯定不会为了加速去做努力了，能让人消费的原因只有声浪。

此图为极氪001FR实测成绩

燃油舒适明星车·新能源挑战进度90%

提到舒适明星车大家心中肯定会不由自主的出现这台车——迈巴赫S。这台车被选为“燃油舒适天花板”我想大家应该都没有什么意见，毕竟这是一台被市场反复认可过的豪华座驾，也是众多老板在成功之时首先想到的车型。除了奔驰和迈巴赫在品牌上带来的附加值之外，迈巴赫极为舒适的后排我想才是这些商业大佬喜欢它的原因。比如超长的后排空间，一键躺倒这些功能都是你在其他车型上很难体验到的。

新能源里面比较有代表性的一台是号称500万以内最好的理想L9。如果单看产品方面的话，那理想L9确实非常成功，冰箱彩电大沙发也是理想对现在汽车提出的一个新概念，不否认在家用需求上理想确实做到了几乎全方位的满足，让坐在车里的每一个人都能各取所取，但是配置丰富并不代表在乘坐体验上绝对舒适，之所以敢说是500万以内最好，更主要的原因是之前确实没有品牌会把“家”给放进车里，所以理想L9的超越，更多是体现在人性化舒适和智能舒适方面

而在舒适度上可以去和迈巴赫S真正掰手腕的车型我认为是2024款飞凡R7。在12月20日，飞凡携手交个朋友直播间和R7车主陆毅在零下几十度的乌鲁木齐开了一个为期两天的快闪火锅店，有意思的是这个火锅店的供电系统全部都是来自飞凡R7和飞凡F7，期间在吃火锅直播的时候，飞凡汽车用户发展中心总经理刘总在和陆毅谈到R7的时候，点评飞凡R7的巴赫座舱已经达到了90%迈巴赫的舒适度，这个观点陆毅作为车主也表示认可。

其实从飞凡R7座舱的名字你就不难看出，在设计之初他们就是用迈巴赫来进行设计和研究的。比如座椅的舒适性，现在很多新能源品牌由于没有了发动机的限制轴距越来越长，空间越来越大。

但是他们却忽略了一个根本的原因，后排舒适性并不是大就可以的，后排的舒适来源于很多方面，其中最直接的并不是大空间，而是座椅的舒适性。这种舒适性呢主要体现在三个方面，第一个就是座椅的柔软度，作为和身体直接接触的部分，柔软度其实有很多考究，首先如果太硬的话，人坐在上面时间长一点屁股肯定会不舒服，甚至会有一种如坐针毡的感觉，如果太软的话座椅不能对身体有一个很好的支撑，坐在上面身体就会不由自主的产生一种对抗的力，用不了多长时间你就会觉得特别累。

而真正的好座椅应该是在保证填充柔软的情况下还能对身体有一定的支撑，这个就非常考究品牌的研发能力了，巧的是飞凡R7它上面的座椅就是这种。其次能体现座椅舒适性层面的就是座椅的角度，相信很多人在坐后排的时候都有一种小板凳的感觉，这是因为后排座椅靠背太过直立，而飞凡R7的后排靠背角度经过了多方面的调试，最终达到了一个最舒服的乘坐角度。

最后就是坐垫的长度，如果你身高稍微高的一点的话，那在后排肯定有这样的困扰，就是坐垫太短，只有屁股能在座椅上，导致大腿前面都没有承托，这种座椅无疑会影响乘坐的体验，飞凡R7上面的坐垫长度高达470mm，这就意味着即便你的身高在185cm左右，你的大腿也能得到很好的承托。虽然没有迈巴赫那种航空座椅，但是从正常乘坐的角度和姿势来看，飞凡R7后排座椅的舒适性是绝对不亚于迈巴赫的。

不过既然飞凡敢叫巴赫座舱，那其中的亮点肯定不止座椅舒适度这一个方面。坐过电动车的朋友肯定都有过相同的感受——晕车。罪魁祸首呢就是因为路面的颠簸，过弯或者并线时的车身摇摆，急加速或者急减速时的前后移动，这些都会导致人体控制平衡的前庭器官使我们造成晕车的体感。针对这个方面，飞凡R7推出了一个晕车舒缓功能，主要就是通过左右轮扭矩智能补偿和更线性的电门响应来抑制车辆在快速变道和急加速时候的左右摇晃，最终可以降低30%-50%的晕车体感。另外除了能提高车辆稳定性之外对于舒适性层面也能得到很好的改善。

除此之外在科技方面飞凡R7也一点也不吝啬，比如全系标配了3D矢量音效，每体验过的朋友可能没有概念，这个音效的意思是可以让你做到听声辨位，简单来说当你导航的情况下，语音播报：前面向右转弯，这时候的提示音会有一个环绕的效果，从左边环绕到右边，这样可以极大程度的避免漏听导航提示音的可能。当声音有了方向感之后对于安全也会有相应的提升，比如当你准备开车门时后方有车经过的情况，这时候声音也是从相同方向传来并且逐渐变大，甚至不需要看后视镜你就可以知道哪个位置有危险。

最后不得不提的就是飞凡R7上面的华为AR-HUD，说个小知识，华为的AR-HUD首次搭载就是在飞凡R7上面，HUD的好处我想不用我多说，相信大部分朋友只要用过一次就肯定不回去，那AR的显示效果更为真实和震撼，所以尽管这个功能需要选配，但仍然有超过80%的车主愿意为这个功能加钱。

虽然现在很多自主品牌都宣称可以去和迈巴赫的舒适性做比拼，但即便比拼成功了，它的价格也并不是工薪阶层老百姓可以承受的，那飞凡R7它的价格只有20万上下，这种价格的车型搭配豪华的配置我觉得才是“以下犯上”能让更多老百姓花更少的钱去体验到真正豪华车的感觉。

燃油越野明星车·新能源挑战进度100%

一提到越野车，大家首先想到的肯定是陆巡这种百万级的车型，这种车普遍都是大排量搭配V8发动机，优点自然不用说，就是动力强，而且在长途穿越的时候稳定性高。但同时他们也有相应的缺点，比如舒适性差，空间小等等

但反观新能源的越野车优势就非常明显了，首先电机的加持可以让低速时扭矩更强，对于脱困或者爬坡来说这种低扭都有着至关重要的作用。同样是因为电机的加入让它的涉水深度可以更深，因为发动机可以不工作，所以只要车内不进水那就是安全的

通过今天的盘点我们不难看出新能源车型它先天的优势足以打破曾经燃油天花板的禁锢，而且经过不断的努力这些车型的价格也会越来越亲民，就好比飞凡R7一样，相信在不久的将来，我们可以用更低的价格来体验曾经只有百万级燃油车才能给你的感受，我们一起拭目以待