江铃福特烈马这车真是让人又爱又恨,上市一年了还是搞不清楚到底想干啥,又当婊子又立牌坊的感觉。
江铃福特烈马从去年上市到现在差不多一年时间过去了,这车从最开始国内车友热情高涨到后来经历漫长的国产化过程,真是让人等得望眼欲穿。说实话,这个过程确实有点煎熬,毕竟大家对这款硬派越野车的期待值挺高的。但是你说它真的值得等这么久吗我觉得还真不好说。一方面,国产化确实可以降低成本,让更多人买得起。但另一方面,质量把控是个问题,谁知道国产版和进口版到底有多大差距。而且这么长时间过去,市场环境都变了,当初的热情可能也消退了不少。
江铃福特这次推出烈马,看起来是想在硬派越野市场分一杯羹。但是你仔细想想,这个市场在中国到底有多大真正喜欢越野的人毕竟是少数,大部分人买SUV还是为了日常代步。所以我觉得烈马的市场定位有点尴尬,既不够平民化又不够高端,搞不好两头都讨不到好。而且现在新能源车这么火,纯燃油的硬派越野车长期来看竞争力肯定会下降。江铃福特要是不赶紧推出新能源版本,以后的日子可能会越来越难过。
说到烈马的价格,这可真是让人纠结。29.98到49.98万的区间,乍一看好像还行,比进口的便宜不少。但是你要跟国产的硬派越野比,那就贵得有点离谱了。就拿最低配的远湾版来说,29.98万基本上是看得见摸不着,想买都订不到车。所以实际上能买到的最便宜的也得31.58万的墨钻版,落地下来怎么也得35万往上。你说这个价位值不值呢我觉得挺难说的。
35万买辆烈马,你得到的是啥呢轮圈还是普通钢圈,看着就寒碜。同样的价钱,你要是买国产的硬派越野,都能上坦克400 Hi4T或者方程豹5的顶配了。甚至还能买到3.0T的坦克500,或者入门款的豹8。这么一比,烈马的性价比就显得有点低了。但是话说回来,如果你非要跟进口或者合资的硬派越野比,比如Jeep牧马人、丰田普拉多或者路虎卫士,那烈马的价格又显得挺良心的。
所以你看,这就是烈马定价的两难困境。定得太高吧,跟国产没法比;定得太低吧,又怕影响品牌形象。我觉得江铃福特这是想两头都兼顾,结果可能两头都讨不到好。这种定价策略能不能成功,还真得看市场反应。但是从目前的销量来看,似乎反响并不是特别热烈。
烈马的配置和价格之间的关系,说实话挺让人纠结的。你看最低配的远湾版,价格是29.98万,听起来还行对吧但问题是这个配置基本上是买不到的,就跟空气一样。所以实际上能买到的最便宜的版本,就是31.58万的墨钻版了。这个价格看着还行,但是你要知道,这只是裸车价。等你真正提车的时候,加上各种税费和保险,怎么也得35万往上走。
那么问题来了,35万买到的是个啥样子呢说实话,看着挺寒碜的。轮圈还是普通钢圈,一点都不上档次。你要是拿这个价位去买国产的硬派越野,那可选择就多了。坦克400 Hi4T的顶配,方程豹5,甚至是3.0T的坦克500或者入门款的豹8,这些都是可以考虑的选项。这么一比较,烈马的性价比就显得有点低了。
但是话说回来,如果你非要跟进口或者合资的硬派越野比,比如说Jeep牧马人、丰田普拉多或者路虎卫士,那烈马的价格又显得挺良心的。所以你看,这就是烈马在配置和价格之间的博弈。它想要在高端和平民之间找一个平衡点,但是这个平衡点到底在哪里,恐怕连江铃福特自己都还在摸索。
说到烈马的销量,这个话题可就有意思了。从整个中大型SUV市场来看,烈马的表现说实话不算亮眼。平均每个月也就卖个1000台左右,这个数字放在整个SUV市场里,真的是不值一提。但是你要是换个角度看,就是硬派越野这个细分市场来看,烈马的表现其实还不错。
你想啊,硬派越野本来就是个小众市场。大部分人买SUV还是为了日常代步,真正会经常去越野的人毕竟是少数。所以在这个小圈子里,烈马能有这样的销量,已经算是不错的成绩了。而且你看,烈马家族的总销量已经达到8814辆,在中型SUV里的排名也在稳步上升。这说明还是有不少人认可这款车的。
但是话说回来,这个销量数字到底算好还是不好,还真不好说。一方面,对于一个新进入市场的品牌来说,能有这样的成绩已经不错了。但另一方面,考虑到江铃福特在这款车上投入的资源和期望,这个销量可能还是不太令人满意。而且你要知道,汽车行业是规模效应很强的行业。销量上不去,就意味着成本降不下来,长期来看对品牌发展是不利的。
所以我觉得,烈马的销量表现就像是一杯温水,不冷不热。它既没有大获成功,也没有彻底失败。但是在当前竞争激烈的汽车市场,这种不冷不热的表现是不是就意味着没有未来呢这个问题,恐怕连江铃福特自己都还在思考。
最近烈马又整了个新活,推出了2025大沙丘限量版,售价直接飙到了49.9万。这个价格一出来,我第一反应是:他们疯了吗但仔细一看配置表,又觉得这车还真有点东西。各项硬派越野配置直接给你拉满,HOSS 3.0巴哈赛级悬挂系统、FOX定制的2.5英寸氮气减震器、35英寸RT防脱胎,还有4.7后桥速比与双电控差速锁,这配置表看着就让人热血沸腾。
但是你仔细想想,49.9万这个价格,已经进入了高端越野车的领域。在这个价位上,竞争对手可就不只是国产车了,进口的硬派越野车也要算进去。那么问题来了,烈马凭什么觉得自己能在这个价位上竞争是品牌影响力吗显然不是。是技术实力吗可能有一些,但是跟那些老牌越野车比还是有差距。那是什么呢我觉得可能是一种野心,一种想要打入高端市场的野心。
江铃福特这么做,其实是在给烈马重新定位。他们可能觉得,与其在中端市场跟国产车拼得你死我活,不如直接杀入高端市场,用配置和性能来说话。这种策略有没有市场,还真不好说。毕竟在高端越野车市场,品牌溢价是很重要的。烈马能不能让消费者认可它的价值,这是个大问题。
而且你要知道,高端市场的容量是有限的。烈马能不能在这个市场站稳脚跟,不仅要看产品本身,还要看品牌运作、市场策略等多方面因素。所以说,这个2025大沙丘版,与其说是一款新车型,不如说是江铃福特的一次豪赌。他们在赌,赌的是消费者的认可,赌的是品牌的未来。这场赌局的结果如何,恐怕还要等市场给出答案。
说到烈马的硬派越野实力,这可真不是盖的。你看这HOSS 3.0巴哈赛级悬挂系统,这可是实打实的赛事技术。这套系统曾经帮助福特车队在BAJA赛事中33次夺冠,现在居然直接下放到量产车上了。这种做法说实话挺罕见的,毕竟大多数厂商都是把赛事技术当成宝贝藏着掖着,生怕别人学去了。但福特这么做,一方面是在展示自己的技术实力,另一方面也是在向消费者传递一个信息:我们是认真的。
还有那个北美FOX定制的2.5英寸氮气减震器,35英寸RT防脱胎,4.7后桥速比与双电控差速锁,这些配置放在一起,简直就是越野爱好者的终极梦想。你要是真拿这车去越野,那绝对是得心应手。但问题是,有多少人会真的把这么贵的车拿去越野呢我觉得大部分人买这车,可能更多的是为了那种征服自然的感觉,而不是真的去征服自然。
不过话说回来,烈马在原厂改装方面确实下了不少功夫。你看它预留了20多处拓展接口,车顶探照灯、绞盘支架甚至无人机挂载点都可以无损安装,而且不影响质保。这种设计真的很贴心,显示出福特对越野文化的理解。但是你要知道,改装是把双刃剑。一方面,它能满足车主的个性化需求;但另一方面,过度改装可能会影响车辆的安全性和可靠性。所以说,烈马这种鼓励改装的做法,到底是好是坏,还真不好说。
总的来说,烈马在硬派越野方面确实展现出了不俗的实力。但是问题是,在当前的市场环境下,纯粹的越野性能真的能吸引足够多的消费者吗这个问题,恐怕连江铃福特自己都还在思考。
烈马在质量可靠性方面确实挺有自信的,你看他们说的,在新疆戈壁滩经历了24万公里的耐久测试,核心部件居然一个都没漏油。这种测试结果听起来是挺厉害的,确实能给人一种很靠谱的感觉。但是你要知道,实验室测试和实际使用是两回事。再说了,24万公里听着多,其实也就是一辆车正常使用5-6年的里程。对于一款号称硬派越野的车来说,这个测试里程是不是有点短了
而且你要知道,烈马是经过国产化的。国产化过程中会不会出现一些质量把控的问题,这个还真不好说。毕竟国内的供应链体系和美国是不一样的,零部件的质量、生产工艺都可能有差异。虽然江铃福特肯定会说他们有严格的质量控制体系,但是你看国内其他合资品牌的例子,国产化后多多少少都会出现一些问题。所以说,烈马的质量到底如何,还是要看长期的市场反馈。
另外一个问题是,烈马的售后服务网络是否完善。你买了这么贵的车,要是出了问题找不到地方修,那可就尴尬了。特别是对于越野车来说,使用环境往往比较恶劣,出现问题的概率可能会更高。所以说,江铃福特如果想要在硬派越野市场站稳脚跟,光有好的产品是不够的,还得有完善的售后服务体系。
总的来说,烈马在质量可靠性方面展现
