华为已准备好 2025 年 L3 级智驾，对此你有哪些期待？

华为宣布要在2025年推出L3级智能驾驶（可以理解为“有条件自动驾驶”），但在小米SU7车祸、清明节各种道路以及高速上“慎用智驾”的提醒，把智能驾驶推到了风口浪尖。那么对于智能驾驶，我们普通人可能就变得迷茫了，是积极拥抱还是买没有智驾的车，所以不由得让我们普通人内心发出一个疑问：华为这技术靠谱吗？现在的问题会不会影响它？

要解决这个问题，我觉得首先我们需要认识到华为的L3智能驾驶有多厉害？

技术升级：更像“老司机”了

华为的这套新系统（ADS 4.0）说是能像人一样“看”路况——用摄像头、语音识别甚至“理解”路上标志牌的文字，再配合5G网络快速反应。比如遇到修路，它能自己变道绕开，不像现在很多车只会急刹车或者突然退出自动驾驶，让人手忙脚乱。之前小米SU7出事就是因为系统反应太慢（只提前2-3秒提醒），华为如果能做到更稳，确实是个突破。

法规跟上：终于不用“背锅”了？

现在很多车宣传的自动驾驶其实都是L2级别（辅助驾驶），出了事责任算司机的。但华为的L3级不同，它明确说：只要系统在自动驾驶状态，责任归车企。比如北京已经允许这类车在特定路段（比如封闭高速）完全接管驾驶，这对消费者来说更安心。

安全底线：极端情况也不掉链子

华为搞了个“五维安全标准”——不管是暴雨天、大雾天，还是高速突然冒出路障，系统都得能处理。甚至电池起火、车祸后车门打不开这种细节都考虑了（小米SU7事故里车门卡死就是个教训）。说白了，华为想告诉大家：我的智驾不是“能用”，而是“敢用”。

那么小米SU7标准版事故反应的智能驾驶会对华为有影响吗？小米SU7事故对华为是坏事还是好事？

小米车祸暴露了行业两大问题：一是系统反应不够快，二是责任划分不明确。但这事儿反而可能帮到华为：

用户更挑牌子了：华为的车主大多是买高端车型的人，本来就更看重安全而不是炫技。比如问界M9这类车没出过类似事故，口碑上占了优势。

行业标准变严了：专家现在要求车企必须说清楚“自动驾驶能干啥、不能干啥”，还得设计强制提醒（比如司机走神就报警）。华为本来就在系统里加了备用电源、多重解锁这些保险措施，可能以后这些会成为行业标配，等于华为提前“押对题”。

责任划分更清晰：华为直接承诺“系统开车时出事车企负责”，这种态度反而让用户更放心，尤其等法规完善后，大家可能更愿意选敢担责的品牌。

还有最后一个小问题，清明节高速“禁用智驾”会影响华为吗？

最近高速上很多“施工路段禁用智驾”的提醒，其实针对的是现在的L2级技术（司机还得随时准备接管）。但华为的L3定位更高，比如在封闭高速上可以完全让系统开。如果华为能证明自己的技术在这种路段确实更稳（比如主动绕开施工区），反而能显得比别人强。不过也得解决俩问题：

用户别乱用：很多人把“辅助驾驶”当“自动驾驶”，结果出事了怪车。华为现在宣传时更强调“有条件使用”，还会监控司机状态（比如开车走神就警告），避免司机当甩手掌柜。

政策得更细：现在法规对L2、L3的区别没说太清楚，华为正在和政府部门合作推L3专用法规。比如以后可能规定“L3车在高速施工区不用禁用”，直接给华为开路。

总结华为的野心和挑战，华为的L3智驾技术上看着挺能打，法规和安全也提前布局了，再加上小米事故让行业反思“无脑卷功能”的毛病，长期看对华为有利。短期高速上的警示可能会让部分人观望，但如果华为真能做到“开车比人稳”“出事敢负责”，很可能成为智能驾驶的“安全标杆”。不过最终还得看2025年实际上路后，到底能不能像宣传的那么神。对此大家是怎么看的，欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流！