作为广汽本田雅阁的兄弟车型，东风本田英仕派确实是靠着“雅阁”两字才混出圈的，但即便如此，英仕派的销量始终赶不上雅阁，同时在终端优惠上，英仕派的优惠力度似乎也没有雅阁那么高。不过随着时间的推移，近期我们了解到东风本田英仕派在北京地区给到了6万元左右的优惠，其中搭载插电混动系统的PHEV版本，它优惠之后的起步价来到了16.58万元，所以，下面我们主要以东风本田英仕派PHEV版，看看它的产品表现到底如何。【以上价格仅供参考，具体以当地经销商报价为主】

首先在了解东风本田英仕派PHEV之外，我们需要明确它的竞品车型，在同价位中有我们国产的比亚迪汉DM，而在同级别当中，则是大众帕萨特PHEV和大众迈腾GTE。不过相比之下，东风本田英仕派PHEV的价格要比大众两兄弟更便宜，而且以本田第四代i-MMD混动系统组成的PHEV动力，确实要比大众的PHEV更有影响力。而对于比亚迪汉DM，虽然这台车的销量很高，而且第五代DM技术也有很大的影响力，但针对那些更信得过合资品牌的用户来说，优惠后的东风本田英仕派PHEV确实也有一定的吸引力。

其次在外观设计上，东风本田英仕派PHEV采用家族最新的设计语言，但这一次的升级确实与十一代雅阁拉开了较大的差距，例如该车的中网格栅采用了纵向直瀑式的设计，配合上两侧狭长的灯组造型，使得整个前脸看上去更具攻击性。

来到车侧，东风本田英仕派PHEV的车长达到了4979毫米，接近五米的车长让整台车看着更加修长，不过受限于该车把更多的空间给到了车头和车尾，所以东风本田英仕派PHEV的后排空间表现不如大众帕萨特/迈腾，而且受限于PHEV动力有了更大体积的电池包，所以后备箱的空间也受到了影响。

而在车身尾部，东风本田英仕派PHEV依然是采用传统的分体式尾灯组，但对比上一代英仕派（燃油）的设计来说，新车的灯组会显得更简约一些，不过相比十一代雅阁的贯穿式尾灯，确实不能带来太多的现代科技感。

来到车内之后，东风本田英仕派PHEV的内饰布局与十一代雅阁相同，例如悬浮式的中控屏幕，以及中控屏下方集成了一块带有LED显示屏的旋钮调节按键，再加上10.2英寸的全液晶仪表，这些也都可以提升前排的科技氛围。除此之外，与老款的油电混动车型一样，PHEV版本的东风本田英仕派同样是采用了按键换挡的方式，实际操作起来还是比较简单易懂。

不过在功能配置上，优惠后16.58万元的入门版仅标配了倒车影像、全速自适应巡航（L2级辅助驾驶系统）和前后驻车雷达等辅助操控配置，而实用性相对更大的360°全景影像和车侧盲区影像，只有在顶配车型上才会出现。此外，入门版的东风本田英仕派PHEV还配备了真皮方向盘、抬头显示系统、手机无线充电、支持前排加热和电动调节的真皮座椅，以及12个BOSE音响系统，整体来看还是比较丰富的。

在动力系统方面，东风本田英仕派PHEV搭载了一台2.0L排量的发动机，最大马力148匹，最大热效率41%，同时还有一台135kW的前置驱动电机，以及一块17.7度的锂离子电池，所以使得该车的百公里加速时间来到了7.58秒，同时还有82公里左右的纯电续航和963公里左右的综合续航（WLTC）。不过需要注意的是，东风本田英仕派PHEV仅仅提供了一个交流电慢充的接口，所以它的充电效率并不可观。但是在燃油经济性方面，经过实测得出东风本田英仕派PHEV的百公里亏电油耗为4.4L左右，大家可以拿这个油耗表现作为参考。

最后在底盘悬架上，虽然东风本田英仕派PHEV的底盘结构只是简单的前麦弗逊+后多连杆的纯机械悬架，但它的这种软硬适中的调校风格，也能够让它的底盘呈现出一种不错的厚重感，不仅能够给驾驶者带来不错的驾控体验，同时也能够为乘客隔绝掉途中的一些颠簸振动。

编辑总结

所以总的来说，如果你更倾向于合资品牌带来的影响力和品牌历史上的优势，那么这台优惠之后的东风本田英仕派PHEV确实是一个比较不错的选择。相比之下，不仅能够享受到绿牌车的一些政策，而且以第四代i-MMD混动技术为主的PHEV动力也有着稳定可靠的技术优势，虽然在内外饰设计和功能配置上已经不能够满足中国消费者的需求，但从基本的机械素质上来看，还是值得信赖的。所以看到最后，大家对于这台东风本田英仕派PHEV有何看法，欢迎在评论区留言。