文/王新喜

此前，乘联会公布了2023年12月汽车（乘用车）销量数据：汽车市场整体销量为235.3万台，是近三年来的最高单月销量。全年销量为2,169.9万台，也是近5年来的最高年销量。12月轿车销量达到了109.5万台。其中燃油车终于夺回销冠。

在目前1月的销量中，1月长安零售销量突破30万辆，比亚迪、奇瑞、吉利均破20万台！其中，长安与奇瑞、吉利等传统车企的销量中，有很大一部分油车的份额。比如长安CS家族、双逸系列、UNI序列、Z6系列等车型的带动下，长安燃油车的销量基盘还在增长。

在油车阵营，轩逸、卡罗拉、雷凌因加速迟缓号称“马路三大妈”，然而，在2023年的燃油轿车销量排行榜（以上险量为依据）上，这三款车的销量却统统突破了10万大关。其中轩逸更是以376109辆的惊人销量雄踞轿车排行榜榜首的位置。

大众油车的销量也依旧亮眼。大众的朗逸以345879辆的成绩紧跟轩逸之后，成为2023年中国市场轿车销量亚军，速腾的销量高达285050辆，在A+级轿车中鲜有对手。

在B级车中，销冠依然是凯美瑞，其次是迈腾与帕萨特。

中国新能源车的强势崛起让不少人认为燃油车末日即将到来，然而从销量成绩来看，油车的韧性与竞争力依然存在，油车彻底退出历史舞台可能还要等上很长时间。

在过去，新能源汽车大佬把电车比作智能机，油车是功能机，认为智能机会淘汰功能机，原因在于，油车智能化与电车相比差距太大。新能源阵营各大车企的火力聚焦在智能化，油车的智能化虽然也在推进，但总体上存在差距。

其实，无论是油车还是电车，要面对的一个趋势就是智能化。在更高阶的智能化与自动驾驶上，油车明显打不过电车。

随着智能化电动化不断发展，三电系统以及越来越多的智能单元加入，要大幅度削减车辆里各单元的ECU数量，用中央集成处理系统来替代。对于油车来说，现有平台就是鸡肋。但电车就没有这个负担，油车的车机互联水平与电车没的比，油车需要解决全系统依赖的电的问题，电车整车一套电系统，可全方位整合智能。

总结就知道，油车现有的机械动力系统与平台生态系统要把智能化做到电车的程度，难度很大，不管承不承认，油车也想做好智能化，但它做不到电车的高度。

智能化不足的油车，为何依然很多人买？

但问题在于，智能化相对电车存在差距的油车，当下依然很多人买。

年末燃油车销量大爆发，这背后有车企降价带动的销量增长因素之外，也有春运时间节点的特殊需求——跑高速。

在外打工几年的年轻人，有了一定存款都想先买一辆属于自己的小车，这部分消费者首先是对用车性价比的要求很高，其次是跑长途的需求是刚需。

在跑长途上，油车的优势是非常明显的。

很多电车的续航已经达到了800公里，其实也能支撑不少消费者跑长途的需求了。但问题在于高续航版本的定价会比较高，续航超过800公里的电车几乎没有低于20万的。

其次冬天低温天气续航缩水的情况较为常见，尤其是类似今年这种暴雪天气、堵车排队的情况，续航能力大打折扣，续航焦虑依然明显。

但是跑高速，10来万的油车比比皆是，完全不存在续航焦虑问题。

为何轩逸卡罗拉常年霸榜呢，其实关键在于性价比高，便宜，以“马路三大妈”为代表的日系车多年以来积累了较好的质量口碑。省油、经济、耐用是不少经济不宽裕的家庭的刚需。一台车，10来万，开10年没大毛病才是他们的追求。其实在国内，这类消费者群体非常庞大，这支撑起了燃油车销量的基本盘。

开10年没大毛病这一点很多电车都做不到，燃油车的核心是动力系统，即发动机和变速箱。不存在时间长了，出现性能下降等问题。反而是要多开，长时间开不会影响性能，反而是不开会影响发动机的整体性能。

然而电动汽车的动力系统是电池和电机，问题在于，用车时间长了，电池性能衰减、续航缩水，在这方面，油车的动力系统的优势就出来了。

此外，很多油车消费者不是不喜欢智能化，而是在自身经济条件有限，但用车又是刚需的情况下，只能做出取舍，舍弃智能化，更追求稳定、耐用性、使用寿命等需求，这些方面恰恰是油车能更好满足。事实上，油车的智能化也一直在确保安全与稳定性。比如油车ABS的出现，使汽车不会傻傻的“听从”驾驶员的安排，面对湿滑路面，能够智能的控制制动系统，降低了汽车滑移的概率。

事实上，到今天，偏爱智能化的已经转入电车阵营，很多人说，开过电车就不开油车了。毕竟使用费便宜，加速快，智能化程度高。这其实是对那些经济条件宽裕的消费者来说的。

此外是，也有一个群体，开惯了油车，可能对电车的自动驾驶一直不感冒。很多老司机看来，把车价算上，电车的使用费也不便宜。他们认为安全性比加速快更重要。这部分消费者更喜欢机械的操控感与自己掌控方向盘的安全感，享受开车的过程与驾驶的乐趣。

当然，在年底油车销量爆发，很大一部分是农村市场对油车的需求。从目前农村县城地区人们对汽车品牌的认知来看，大众、丰田、本田以及宝马、奔驰这些品牌是认知度最高的，这些品牌汽车年末销量往往见涨。

农村消费者对新能源汽车的认知度普遍还存在缺失，对于比亚迪的品牌认知度相对高一点、但也算不上有面子，对蔚小理这些新势力有认知的也不多，在农村，普遍认为有面子的车还是传统的BBA。这些年，新能源大佬能把品牌力打入农村市场的还不多。

对于农村消费者来说，他们还追求用车的确定性，有用车需求随时可以开。在农村，买车的一个重要刚需其实是去省城或外地城市，他们关注汽车在关键时候要起到作用。比如去城市看病就医或者城里接送孩子、其他城市办事、外出打工、外地旅游，迎来送往、接送亲人朋友等都是农村消费者需要考虑的重要方面。

而这些需求，有些是长途出行需求，有些都是马上要用车的即时性、紧急的用车需求。

其次，农村的路况不好，底盘磕碰难免，一个问题是整个新能源汽车的电池基本都放在车底，如果不小心磕磕碰碰，弄坏了电池，那么基本整块电池都要换，费用很贵，如果碰撞起火自然就更麻烦。

综上我们知道，新能源车在性价比、续航、耐用以及稳定性上还存在很多短板，首先是高续航版本定价偏高这一点就把很多消费者推向了油车阵营，这也需要国产品牌持续发力，如果将品牌做到让人们开出去有面子，解决高续航版本的价格竞争力，解决复杂路况电池稳定性、使用寿命、高速续航焦虑等问题，可能当下国产车还需要持续破局的方向。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载