两年多，“网约车街头失控”事件终于判了！

日前，南山区法院对2022年4月的“网约车街头失控”事件进行了判决，网约车营运公司和司机陈某需向乘客潘某某连带赔偿各项损失共计57.8万元。

简单回顾一下事件，当时潘某某乘坐T3网约车出行，事发时，网约车疑似出现“失控加速”的情况，在市区道路行驶过程中，车速持续上升，最高达到150km/h，期间司机表示“刹不了车”、“停不了”，最终车辆冲进绿化带后才能停下来。好在，事故没有造成人员死亡。

有意思的是，虽然经过多个机构鉴定，但仍未能明确事故是车辆故障还是驾驶人操作失误所致。当然，网友们都不太相信是司机操作失误，毕竟整个过程，司机都在非常努力地把车子停下来。

其实，像加速失控、刹车失灵等事件时有发生，然而，每次的调查结果都是相当漫长的，有的甚至没有“然后”了。

由于此类事件，往往是软件层面引起的，属于难以复现的故障。如果遇到“不可复现的软件BUG”，即由于某种临时性的环境因素或者非常罕见的使用情况导致的，但是这些异常情况只出现了一次或非常少地出现，而且在后续的测试中无法复现，那么你就很难搞清楚车有没问题了。

既然我们无法阻止软件BUG在什么时候出现，那么我们就尽量减少软件的存在，怎么减少？越简单的车越安全。

如今的汽车都在追求智能化，似乎一台车如果没有智能座舱、没有智能辅助驾驶，都不好意思推出了。就连设计也愈发智能化，什么电吸门、电动门、电子后视镜等。

并且中控台也设计得越来越简洁。整个中控台只有大屏，没有任何物理按键，操作功能全靠屏幕或者语音控制，甚至有的车挂挡按钮是设置在中控屏上的。没错，这些设计具有一定的创新与科技感，但你很难想象，一旦屏幕蓝屏或死机，该如何处理。

当你的车拥有太多的智能功能时，它的软件系统就会越复杂，软件系统越复杂就越容易出现BUG。

根据数据显示，今年1-9月累计召回汽车总数为738万台，召回数量同比增长82%。其中，因软件问题召回的车型逐年增多，从2021年的14万台到今年已经达到366万台，是所有召回原因事件中数量最多的。

的确，现在是一个智能化时代，汽车也应该更加智能，但无论如何，车首先还是车，车的安全性和可靠性才是关键。所以我们在买车的时候，可参考以下三个“不”。

谁有都权利追求加速的快感，但如果是一辆售价低且加速特别快的车，建议你还是要慎重购买。

要知道，“零百加速”在4秒以内的，是需要相对应的操稳极限的，不然车辆很容易发生失控。但对于一台车，提升操稳极限是需要高昂的成本，所以在燃油时代， “零百加速”4秒内的车价都不便宜，大概50-100万元。

进入电动时代就不同了，新车的加速一款比一款快，并且价格相当便宜，例如某米“苏7” MAX版，售价29.99万元，“零百加速”时间仅2.78秒。首先，这么快的车，普通消费者是很难驾驭得了的；其次，对于大多数人来说，他们的用车场景是在市内，所以太快的车用处不大，家用车“零百加速”7秒已足够用。

相信大家已经听过不少“OTA升级”了吧！OTA升级本质上是软件更新，该技术能在不更换机械硬件的前提下，仅通过软件的升级来提升车辆各方面功能，是一件好事。但如果频繁的OTA升级，意味着这款车的系统存在的BUG或许很难修复。

不久前，就有车企对一款新车策划了6次大规模OTA，节奏上约一月一次，重点优化自动泊车、行车、导航地图等。

显然，这样的“升级”速度实在太频繁了。也许很多用户觉得很不错，毕竟一个月就可以更新一次，能带来全新的体验。然而，OTA越多有可能导致“硬件跟不上软件”的问题出现，进而产生糟糕的用户体验。

特斯拉OTA升级后，用户体验反而更差了。

有些车企为了提高关注度，会过度宣传自己的产品具有 “自动驾驶”功能，可以随心开，放心开。然而目前市面上量产的自动驾驶级别大多数是L2或L2+，还不到L3级及以上。

比亚迪总裁王传福就曾说过：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装，比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定的生产线上的工作，都无法做到‘无人’，更何况是变化无常的实际路况呢？”

今年2月份，苹果更是宣布放弃历时10年、耗资100亿美元的自动驾驶电动汽车项目。所以，车企如果推出与“自动驾驶”相关的各种功能，是不值得买的。（文|鹿小燕）