上世纪80年代初，苏联哈尔科夫设计局设计了490工程坦克，仅造两台样车后项目被弃。490A型性能均衡强悍，不逊于现代主战坦克，采用模块化设计根治苏系坦克缺陷，其未量产原因不明。

490A工程项目图片源自网络。

490工程制造难度大，性能极致导致造价高昂，均源于其设计。70年代末，苏联间谍获悉美国正研发新型坦克M1“艾布拉姆斯”，促成了490工程的诞生。

苏联情报显示，美军M1坦克使用的贫铀穿甲弹威力远超苏军现役坦克防御。1984年，苏联会议决定研发新坦克应对，其中火炮口径成为研发争论的重点。

490工程整体分舱设计示意图展示如下，图片源自网络。

备选方案含125毫米、130毫米、140毫米。490工程初选125毫米，但利特维年科将军主张用152毫米2A73加农炮。此炮技术延续，成T-14炮基，且当时能轻松击穿西方坦克，性能过剩。

苏联曾制造多款152毫米口径主炮坦克，90年代还探索了292工程。152毫米火炮非难题，但传统构型致炮塔空间匮乏。为此，490A工程需在设计上实现突破。

490A工程项目图片源自网络。

490工程，即125毫米坦克，初设时采用模块化舱式，增强乘员生存力与坦克防护。设5舱：燃料、发动机传动、主武器、自动装弹机、人员舱，燃料舱前置，中弹仅损部分燃油。

通常，其防护力等同700至1000千毫米均质装甲，未加额外装甲。装弹机舱与乘员舱完全隔离，解决了苏系坦克“飞头”问题，因490工程舱室由20毫米钢板隔开，舱底设泄压板防殉爆炸飞炮塔。

490A工程示意图展示了两台4TD发动机的分置布局，该图片来源于网络。

490工程初期型由2台4TD发动机驱动，总动力达2000马力，最高时速75公里。两发动机分置不同隔舱，分别推动前后隔断式履带，前履带2负重轮，后履带4负重轮。

4TD发动机配特种变速箱，确保坦克前后移动时发动机全功率输出，前进倒车速度相同。单台发动机受损，坦克仍能动，速度稍减。490工程有4条履带，折损1-2条非同一侧则无大碍。

490与490A的工程设计图已展示，图片源自网络。

490工程初设独立武器舱，便于后期改进。490A工程增首上装甲倾斜度与面积，以提升防护并装152毫米火炮。其最终设计由莫洛佐夫生前公布，装弹机舱扩大容32发1400毫米长弹药。

490A工程主炮两侧配2台7.62毫米TKB-666机枪，乘员舱上部可选装30毫米机炮。其装甲由钢板、橡胶及陶瓷构成，已达合格标准。

490A工程实验型底盘的图片源自网络，展示了其设计细节。

490工程融合了诸多昔日“怪异”坦克特征，如瑞典Strv-103，其车身低矮、正面抗打能力强，但火炮俯仰角依赖悬挂系统，侧面防护弱，且履带受损即丧失机动性。

490工程借鉴Strv-103的正面防护设计，但炮塔设计迥异，增强灵活性以应对多种威胁，符合苏军需求。490A工程极大改善苏系坦克舒适度，有三防标准，配备空调，逃生舱兼作马桶，设计人性化。

490A工程图片源自网络。

总体而言，490及490A工程性能卓越，却未量产于苏联军队，受资金与制造难度所限。490A装甲强大，难穿透，但发动机中置致维修难，舱门设计亦增维护复杂度。

490工程仅造两辆试验车，但其尝试为477工程成功奠基。477工程用152毫米火炮，构型传统，维护简便，本应量产却遇苏联解体，于1993年被弃。两者均为T-14前身，未来T-14换装152毫米火炮将继承前辈荣耀。