随着科技的不断进步，新能源迅速的发展使得电动车逐渐成为消费者的新宠。
在这样大环境下，我选择购买了一辆30万左右的电动车。
在朋友的劝说下我并没有听从，想知道自己这个决定是不是真的值得，就接着开。
在购车的这半年的时间里我也逐渐感受到电动车的优势所在，下面就来分享一下我的这半年的使用体验。
分享完我的体验后，我要告诉朋友们的一件事就是，电动车真的值得买。
耗电量少了充电多。在我决定购买电动车的那天，就听到朋友们对电动车的负面看法，其中一个就是电动车的充电不如加油方便。
因为油车只需要在加油站在油箱的加油口加油就行，不用担心什么加油站多不多的事。
而电车就不一样了，不仅要找车顶上的充电插口插上充电桩，而且充电桩就算是在市区也不是随处可见的。
市区的停车场还有很多是不能进充电桩，充电桩有时还得和其他车争着用。
在充电的时候还得担心充电桩运行故障，可能会导致我的车充电不了。
并且充电需要很长时间，不如加油几分钟就能搞定的一气呵成。
但我想说的是，我并不觉得充电比加油方便。
在我买车后，我去了一趟不远的旅行，这个旅行过程让我大开眼界。
在充电站的数量上，充电设施的数量是非常多的，远超传统的加油站。
在城市里充电非常方便，几乎随时随地都能找到车位。
在我这次旅行的过程中，发现城外的服务区也建了很多充电桩，在充电的时候，我不觉得比加油浪费时间，还能有其他事情做。
并且现在的电车在充电的时候，会在充电桩上显示预计充满的时间，我在规定的时间内回去取车就好了。
长途旅行表现超预期。续航焦虑是所有电车司机都会有的焦虑，在我买车前，我也是这样认为的。
但在买车后，这种担忧就打消了。
我前几天刚从西安刚回来，没发生因为续航不足找充电桩的事。
西安这个城市有很多的景点，我想去的景点有很多，所以要是没有 充电桩的话，我肯定要担心续航的问题。
但这次我发现充电桩的数量在西安也是非常多的，司机根本不用担心找不到充电桩的情况发生。
并且充电速度与充电桩的数量相比也是很快的。
我充满电能开两百多公里，在我去西安的路上能跑跑休息的时候。
我在服务区的充电桩上充电，我边充电边休息，等充电充到八九成后就继续上路了。
这样开了六百多公里的路程，没出现续航焦虑的情况。
充电桩的智能化非常重要，我曾看到一条新闻，在某个城市，由于电车司机过多，一群电车司机在一个小型充电桩区域内排队充电，非常壮观。
为了避免这种情况，各位规划充电桩的设计师用了很多新颖的想法，才能让我体验到如此良好的充电体验。
现在的充电桩不仅有充电插口，还有专门给电车开门用的门，插上充电桩后，车门自动关闭。
在充满电后车门就会自动打开，电车司机再也不用担心在充电的时候门忘了关或者车门忘了打开造成车内的东西被偷的情况。
对于大部分电车司机来说，我觉得充电不如加油浪费时间的想法不太现实。
使用里程增加。电车的日常使用成本和油车相比并没有太大区别，甚至还在增加。
在我买车前，我听到的消息是电价降低了。
但我在用车半年的时间里，我并没有感受到电价降低了的好处。
相反，我这个电价较高的城市，在随着网约车的逐渐普及，电价进一步提高了。
电车对电价的敏感性非常高，一项研究报告显示，电价每增加一点，电车的使用开销就会增加很多。
一个司机按日常使用里程每天行车60公里，每公里耗电0.2度，一个月30天。
这个电价每度电0.8元计算，一个月就要支出360元了。
如果电价增加到1元每度电的话，一个月的用车支出就变为600元。
计算下来一个月增加240元，一个月一年算下来就要3000元。
相比油车，每升油6元计算，正常情况下一个月花费也是3000元，电车的开销比油车还多。
并且电车的电池和相关部件的质保时间是8年，远超传统油车的发动机质保时间三年。
我觉得电车根本没有我之前想象的那么耐用，这种耐用的观点不是没有原因的，电车的电池更加昂贵，导致电车生产的成本更高，所以大部分电车车主对电车不舍得大脚油门。
结语在电车的使用方面，我还是要和朋友们分享一下我的购买经验。
电车在智能化方面不仅有智能化的充电桩，还有许多配备自动驾驶的电车。
自动驾驶让司机在开车的时候能够解放出来干点其他事情，开车不再是一件非常费神的事。
不再担心堵车了，不再担心找不到停车位了，不再担心开车出事故了。
所以如果电车司机不担心这些，为什么不买电车呢?
在电车的使用方面，我还是要和朋友们分享一下我的购买经验。
电车在智能化方面不仅有智能化的充电桩，还有许多配备自动驾驶的电车。
自动驾驶让司机在开车的时候能够解放出来干点其他事情，开车不再是一件非常费神的事。
不再担心堵车了，不再担心找不到停车位了，不再担心开车出事故了。
所以如果电车司机不担心这些，为什么不买电车呢?
