2024年，全球航空市场“杀”疯了。

要说最有名的航空公司，那真是不得不提一嘴空客和波音了，他们可是在国际舞台上都占据了一定地位的。

其实光是看飞机的交付量就能看得出来，就拿今年的前三个季度来看，美国的波音公司共交付291架，而法国的空客则是497架。

不过近些年来，我国的航空技术也实现了快速的发展，就像C919，堪称是航空领域的黑马。

那么在今年的前三个季度里，C919的飞机交付量又会达到多少呢？

航空业巨头之争

波音公司的名气有多大，应该不用多说了吧，毕竟是曾经的航空界扛把子，而如今，却显得有些力不从心。

要说波音公司的厉害之处，那就得提提两次世界大战了。

在两次世界大战期间，波音公司通过生产和销售军用飞机和教练机，赚了不少钱，同时也积累了丰富的飞机设计和制造经验。

包括在二战结束后，波音更是如日中天，像波音737、波音747、波音777这些明星机型，几乎成了全球民航的标配。

所以波音就是靠着这些拳头产品，牢牢占据着全球市场的大半江山，赚得盆满钵满，可以说已经实现了躺着数钱。

不过近些年来，空客也是实现了崛起。

而空客的崛起，可以说是长期坚持技术创新、灵活的市场策略，还有高效的管理模式的必然结果。

曾经，空客一直被波音压制，活在波音的“阴影”之下。

但这么些年来，空客并没有放弃，反而选择了努力提升自己的技术。

如今，空客的技术专利一点也不比波音少，甚至在某些领域还实现了弯道超车。

除了这些以外，在产品线上，空客也比波音更具远见。

空客的飞机种类多，从小型私人飞机到大型的都有，所面临的市场还是非常广阔的。

那么这种多元化的产品布局，就会使得空客能够更好地应对市场变化，从而抢占更多的市场份额。

而除了技术和产品，空客的市场营销也很到位。

尤其是在疫情之后，空客积极拓展市场，接了不少外部订单，大大提升了自身的存在感。

如今，空客的交付量远超波音，再次证明了其强大的市场竞争力。

当然，空客也并不是没有遇到过挑战的。

就比如，全球供应链的问题始终让空客如鲠在喉，原材料短缺、零件供应不上，还有物流方面，这些问题都可能影响空客的生产计划。

但不管怎么说，空客目前的发展的确是前景非常好的。

然而，以前的霸主波音，现在却遇到了不少难题。

2024年的前三季度，波音公司的交付量只有区区291架，跟空客的497架相比，差距可真不是一般的大。

对于这一情况，也让很多人都感到了不解，难道是波音公司不行了？慢慢堕落了？还是让空客给压了一头？

波音公司不行了？

波音公司去年前三个季度的飞机交付情况为371架，所以今年前三个季度的情况相比于去年，减少了80架，可以说同比下降了22%。

这样的数据实在是有些惨了，人家都是越来越强，怎么波音公司是订单越来越少了呢？

其实在这背后，主要还是因为波音一系列的战略失误和管理问题。

我们知道，波音的产品线过于单一，因为他们把大多数的精力都放在了737系列上。

就拿今年前三个季度来说吧，在所交付的291架商用飞机中，光是737系列就占据了绝大部分，共229架。

虽说737系列依然占大头，但还是比去年同期减少了57架。

除了737系列，777系列交付量为11架，787系列则是36架。

所以说，这种“把鸡蛋放在一个篮子里”的做法，虽然在市场好的时候可以快速盈利，但一旦市场风向变化，风险也就暴露无遗。

要知道，市场上需要各种各样的产品，但波音却难以满足这种多样性。

因为其他机型产量不高，而波音737又吸引不了更多的订单，结果市场份额逐渐被竞争对手给抢走了。

还有一个问题就是，波音内部的管理问题也日益突出了起来。

工程师们因为养老金和工资问题发起了罢工，结果生产线不得不暂停了。

然而，飞机制造是个精细活，自动化程度不高，但却是高度依赖工程师的经验和技术。

所以工程师罢工之后，生产线被迫停摆，交付量自然也就上不去了。

而且，罢工还会影响其他员工的情绪，导致工作效率下降，甚至出现失误。

更让人头疼的是，波音的质量问题也是层出不穷。

2018年，737MAX的空难事件，至今仍是波音心头的一根刺，严重损害了波音的品牌形象。

而就在11月8日，波音737-800型客机的发动机发生了爆炸，好在没有造成太大的伤亡，导致部分飞机被迫停飞。

可见，产品线单一、工程师罢工、质量问题频发，这三座大山压得波音喘不过气，也让波音的未来充满了不确定性。

所以说，在全球化的背景下，任何企业都不能闭门造车，必须时刻关注市场变化，积极应对挑战。

如果说，想在竞争激烈的市场里立足，就得不断改进，做出更好的产品，提供更优质的服务。

而与波音的困境形成鲜明对比的是，空客一路高歌猛进，成功逆袭，登顶全球航空市场的头把交椅。

那么说完了美国和法国，接下来就该说说中国了。

而要说中国最有代表意义的飞机，那应该就是中国商飞的C919了。

中国C919：国产大飞机的逆袭之路

C919是中国自己研发的大型客机，它的问世不仅实现了中国人的大飞机梦想，也标志着中国航空工业取得了重要的进展。

2024年前三季度，C919共交付了7架，虽然说跟空客、波音的几百架相比，还只是个零头，但这仅仅是个开始。

事实上，C919的意义不仅在于交付了多少架，它更是中国航空工业未来发展的标志，代表着中国制造向高端迈进的一步。

C919从立项到首飞，再到正式交付，历经15年的艰辛历程，这15年，是中国航空工业从蹒跚学步到奋起直追的15年，也是中国航空人砥砺前行、不懈奋斗的15年。

C919的成功，也是无数航空人日夜奋斗的成果，寄托了无数人的心血和努力，更寄托了中国航空工业崛起的希望。

到目前为止，C919已经累计飞行超过1万小时，并且从来没有发生过意外，这就可以证明C919的可靠性了。

而且，C919的订单数量已经超过1000架，其中大部分来自国内航空公司，从这里也能看出，C919在国内市场的潜力还是非常大的。

但同时，C919也面临着巨大的挑战。

最主要的，也是最让人在意的，就是C919的产能问题了。

如今，C919的年产量只有十几架，远远无法满足市场需求，所以为了尽快完成订单，中国商飞正在加快C919的生产，但提高产能还需要时间。

不过中国商飞正在加紧C919的生产工作，预计到2025年，C919的年产量可以达到150架。

还有就是，目前C919所面向的市场主要在于国内，而在国际市场上还是缺乏竞争力的。

如果要在国际市场上与空客和波音竞争，那么C919久需要拿到更多国际适航证书，并且提高自己的品牌知名度。

而且航空技术日新月异，C919要想在未来市场竞争中立于不败之地，就必须不断进行技术创新，提升产品性能，以满足不断变化的市场需求。

虽然说中国航空工业起步较晚，基础也相比于那些发达国家并没有那么地扎实，但发展速度却是非常快的。

所以说，未来中国商飞的C919一定会在国际市场上占据一定的位置的。

同时，空客、波音和中国商飞这三大航空巨头，未来在市场竞争中也将会有一番激烈的较量。

而中国商飞虽然是后来者，但潜力巨大，C919的成功也为中国商飞的未来打下了坚实的基础。

不管怎么说，中国航空工业的未来既充满机遇，也面临着不少的挑战。

但中国有巨大的国内市场和不断增加的航空需求，这就给中国航空业的发展带来了很大的机会。

不可否认的是，C919能有现在的成就，除了相关人员的努力，还有国家的支持和产业之间的共同发展。

未来，中国航空工业还需要付出更多的努力，才能实现“大飞机梦”，并在全球航空市场上与空客、波音等巨头并驾齐驱。

这场“空中对决”，才刚刚开始。

希望中国航空能不断前进、不断创新，并能继续在国际的舞台上发光发热！

信息来源：

澎湃新闻——《加薪38%！波音美国工厂工人投票通过四年新合同结束罢工》2024-11-05

界面新闻——《波音新CEO上任以来首份财报：第三季度亏损同比扩大277%，飞机交付量削减11架》2024-10-25

中安在线——《波音客机起飞时发生爆炸？737MAX恢复生产在即！美航管局称将加强监管》2024-11-08

财联社——《空客前三季度营收同比增长5% 共交付497架民用飞机》2024-11-01

天眼新闻——《国产大飞机C919安全飞行超1万小时》2024-09-01