眼见着西班牙首相访华带回大礼包，欧盟心里按捺不住，开始主动找上中国“谈条件”，电动车也要“求和”？

据媒体报道，中欧高层日前进行了一场远程会谈，双方一致决定，尽快举行电动车价格承诺谈判，注意“价格承诺”这四个字，下文会有专门说明。另据玉渊潭天透露，目前中欧双方团队已经开始行动，就此事进一步接触。这事说来也巧，前脚西班牙首相刚从北京回去，后脚欧盟那边的姿态就变了。

咱们都知道，最早的时候欧盟态度多强硬。去年还在那边敲锣打鼓地对中国电动车搞所谓“反补贴调查”，气势汹汹地高举“去风险化”大旗。但现在呢？嘴上说是“要确保最低价等同于关税后的市场价”，但背后其实已经是换了个方式继续让中国电动车留在市场了。

毕竟这回不是你征税我们受着，而是你不征税，我自己控价，利润反而能回落到中国车企手上，欧洲绕了一大圈，反倒成了对中国车企变相让利。

现在比亚迪、MG、哪吒、零跑这波新势力，专门盯着欧盟市场啃，架势绝对是有备而来。比亚迪在匈牙利建厂都动工了，MG在英国都快成“国产车代言人”了，这架势欧盟想出手挡也有心无力。欧盟也不是傻子，看到当前形势之后，自然知道“打是打不赢的”，那怎么办？只能下场谈。

要说这波还得看西班牙那位桑切斯，虽然外表是来中国谈肉类樱桃等合作的，其实重点还是新能源合作的。

这背后说明了啥？说明他清楚得很：再喊“去风险”，就业顶不住；再说“脱钩”，企业先跑了。当初疫情那几年中国稳供应链，现在全球产业链也绕不开中国，这不是耍耍嘴炮就能解决的问题。

西班牙这波带回的“礼包”，里面有农业合作、贸易合作以及最重要的工业电动车合作，等于是在欧盟内部起了示范效应，欧洲大哥二哥德国法国估计也开始坐不住了。谁都知道新能源这仗不能输，可偏偏本土品牌疲软、技术落伍，还卷不过中国车，那只能另辟蹊径。

咱们看法国那边，雷诺已经开始和吉利搞合作了；德国大众、宝马也在中国加码投资，嘴上喊分散风险喊得响亮，行动上比谁都积极。

中欧这一步谈判，说白了，是中方在拿捏节奏。有人要真以为是中方“怕了欧洲调查”才出手，那可就低估这局棋了。

我们来算笔账：原来你欧盟收46%的关税，这笔钱进你腰包，中国企业少赚。现在我们通过“价格承诺”谈判，把售价提上去，但你不收关税了，利润就进了我企业的兜里。中企既保住了市场，又拿到了钱，这叫双赢，你那边看似保住了产业，其实只是争取了喘口气的时间。

这招，其实跟之前对澳大利亚、立陶宛那些国家谈贸易时的套路如出一辙。我们不轻易撕破脸，但一步步把主动权握在手里。

值得一提的是，别看现在美国还在那边高谈阔论“中国威胁”，真等中欧把电动车规则谈成一套，他们怕是要焦虑出新高度。

原因很简单：中美现在谈不下去，欧洲要真和中国打通经贸这条路，美国的孤立策略就彻底落空了。毕竟欧洲是全球第三大汽车市场，占比14%，中企要是进得来、站得稳，那这场新能源竞赛基本胜负已分。

如果欧洲都妥协了，美国再搞脱钩，只会自己掉队。甚至可能还得反过头来求中国再卖点便宜电动车给他们，稳一下本国通胀。

就像当年中日贸易关系打开后，日企抓住了中国消费升级红利一样，现在西班牙打开的这条“新通路”，对整个欧洲，甚至对中国汽车出口全球战略，意义都不小。

电动车表面是贸易纠纷，背后其实是产业链、市场、定价权的深度较量。欧盟这一波从“反补贴”到“价格承诺”，从“调查”到“接触”，态度之转变，值得细细品味。而中国则依旧贯彻一套逻辑：不惹事，但也不怕事；既守住红线，也能创造空间。欧盟主动谈条件，说明谁掌握了节奏，谁就在这场局里占据上风。说白了，这不是求和，而是控局，谁是坐在牌桌上的主人，谁是坐不住的那位，这一看便知。