为何现在没有台湾起义和大陆叛逃人员？

辞河

尽管大陆提倡“一国两制、和平统一”，两岸仍然是对立的两个阵营。特别是民进党屡屡执政，国民党不停的窝里斗在台湾的势力每况愈下，使大陆和平统一的愿望日益渺茫。那么为何现在没有台军起义人员，大陆也不再叛逃台湾现象呢？

记得以前在部队的时候，我军对台湾起义人员是有奖励标准的。根据起义人员是驾驶飞机和军舰，有不同的奖励标准。而台湾方面也是对叛逃人员有奖励标准的。而当时多以黄金计算。好像我军的最高奖励标准是近万两两黄金，而台湾方面的数额更高。

笔者查了一下，1980年的时候，我军的工资标准是很低的，军委主席的工资都只有几百元。而当年的黄金价格只有每克不足30元，与现今的每克近千元，相距甚远。当年的黄金平均价格612.11美元1盎司，1盎司等于31.1克，当年1美元兑换1.49元人民币。那年黄金价格最高850美元、最低481.5美元1盎司。

1981年8月12日，台军少校王牌飞行员黄植诚驾驶台军F5-F型战斗机起义，我军奖励人民币65万元。在当时是一笔不小的数额。我军规定如果台湾空军驾驶P-2Y电子侦察机和U-2高空侦察机人员起义归正，奖励黄金8000两；如果驾驶F-104或F-5E系列战机起义归正，奖励黄金7000两。当时，考虑到黄植诚驾驶台军F5-F型战斗机价值550万美元，起义后的黄植诚在大陆无依无靠，一切生活从头开始，确实需要物质上的支持，国家决定奖励其人民币65万元。

后来，陆续有台湾飞行员驾机起义来大陆，也有大陆飞行员叛逃台湾的。也都得到了对方不同的奖励。

随着两岸关系的改善，1987年台湾当局开放了老兵会大陆探亲，对于起义和叛逃的人员进行奖励标准与双方自己一边人员的实际收入差距很大，不利于稳定人员思想，另一方面，由于加强了对飞行员的管控，研制了“电子防逃系统”，可对不按规定航行飞行的飞机断油。引起了飞行员的心理负担和反感，产生了负面影响。两岸后来经过协商，大陆决定取消对起义人员的奖励，主动化解了两岸的敌意。台湾也大幅度降低对大陆驾驶机驾舰归来人员的奖励，以此回应大陆的善意。

1989年2月11日，台军中校林贤顺驾机回到广东，大陆进行了低调处理，对他的工作和生活做了适当的安排，再未重金奖励。同年9月16日，解放军中尉蒋文浩驾机飞往金门，台湾也将奖金降低到60%。

韩国曾经是大陆飞行员驾机叛逃的中转站，1983年甚至发生过卓长仁等劫持民航客机到韩国的恶性事件。1991年虽然中国与韩国还没有建立外交关系，我空军官员与韩国协商停止接纳飞行员叛逃事宜，韩国对于发展与中国的关系积极性很高，欣然同意了中方的要求，韩国从此不再是驾机叛逃的跳板。

此后，再也没有发生过驾机起义和叛逃事件。

如果说我军最后一个叛逃人员是王宝玉，1990年8月25日，驾驶歼6战斗机逃往苏联，他原本打算向美国申请政治避难，中苏关系正在恢复，王宝玉叛逃三天后，被苏联秘密押了回来，飞机也归还给了中国。

1965年11月11日，空八师飞行员李显斌驾驶1架伊尔-28轰炸机从杭州笕桥机场飞往台湾，途中李开枪击伤领航员李才旺，降落桃园机场时，机尾撞击地面，导致尾舱通讯员廉宝生死于非命。后来三人被授予“反共义士”。1991年12月，李显斌从加拿大以台胞身份回乡探母，被青岛警方逮捕，后以投敌罪判处有期徒刑15年。

建国后，我军共有16名飞行员叛逃。1946年至1989年，共计有200名飞行员驾驶145各式飞机回到大陆（包括两航人员）。

历史将翻过这一篇，当祖国的统一的时候，这些人员又会是一种什么样的情景？

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