编辑 | 梦清州

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前言

我国和朝鲜，作为相邻的两个国家，一直都是相互帮助，友好的状态。

为了让两国之间的交流更加便利，所以在2010年双方约定一起新建一座大桥，而且还是由我国全出资。

本来预计2014年就能通车，结果直到现在，这座桥也没了声音。

那么这座造价昂贵的大桥计划究竟为什么被搁置了，未来还有机会能通车吗？

一座桥梁

旧鸭绿江大桥，始建于1937年，历经战火洗礼，也见证了中朝贸易的逐步发展。

但随着时代变迁，这座老桥早已不堪重负。

它20吨以下的载重限制和单向通行的设计，严重制约了贸易效率，与两国日益增长的经济需求格格不入。

所以升级换代，是两国之间贸易的必要。

于是在2010年，两国之间就加强经济合作达成共识，新鸭绿江大桥的建设提上日程。

也就是说这座桥梁的诞生，不仅是为了解决旧桥的运输瓶颈，更是中朝两国迈向新时代经济合作的标志。

然而这座承载着两国共同愿景的大桥，却陷入了漫长的沉寂。

合作的裂痕

新鸭绿江大桥项目启动后，我国展现了极大的诚意和决心。2010年12月，大桥正式动工。

我国独立承担了全部建设费用，高达22亿人民币。

从这笔巨资也能看出我国对项目的重视，毕竟当时我国也没有特别的富裕。

在技术方面，我国采用了先进的双塔双索面钢箱梁斜拉桥技术，桥梁全长3公里，桥面宽33米，设计为双向四车道。

这样的设计能让桥梁承载更多的车辆。

在2014年的时候，我国负责建造的大桥主体结构就已经按计划完工了。

而且还马不停蹄地修建引桥和配套基础设施，甚至派出专家团队协助朝鲜方面进行引桥建设。

可以说我国对这座大桥非常重视，也寄予了厚望。

然而和我们的积极投入形成鲜明对比的是，朝鲜方面的进展却异常缓慢。

急的我国派技术人员去朝鲜指导，可即使这么努力，项目进程还是一言难尽。

朝鲜进度缓慢

这使得这座象征着中朝友谊的大桥，在我们这边单方面完工后，陷入了尴尬的停滞状态。

朝鲜的犹豫，并非完全出于技术原因，其背后更深层次的原因，在于其国内经济的困境以及对外政策的封闭性。

朝鲜的国民经济水平与其他国家相比存在较大差距，经济结构也相对单一，对外贸易高度依赖我国。

这种经济上的脆弱性，使得朝鲜在面对大型基础设施建设项目时，往往显得力不从心。

新鸭绿江大桥的建设，无疑需要大量的资金投入和配套设施建设，这对经济本就捉襟见肘的朝鲜来说，无疑是一个巨大的挑战。

而且朝鲜长期奉行的封闭政策，也是导致大桥停滞的重要原因。

对于一个习惯了封闭环境的国家来说，新鸭绿江大桥的通车，意味着更大的开放程度，也意味着更多的外部影响。

这种变化，可能会对朝鲜的社会稳定和政治体制带来潜在的冲击，这使得朝鲜在面对大桥通车问题时，显得格外谨慎。

尽管我国和朝鲜有着深厚的历史渊源和友谊基础，但在一些具体问题上，也存在着不同的看法和利益诉求。

新鸭绿江大桥的建设，涉及到很多敏感问题，需要双方进行深入的沟通和协调。

而朝鲜的封闭性，无疑增加了沟通的难度，也加剧了双方的猜忌和不信任。

各种原因交织在一起，就让这座花费22亿的大桥成了现在尴尬的状态。

新鸭绿江大桥，看似只是一座普通的桥梁，实则是联系两国的重要桥梁。

朝鲜的经济对外依存度很高，对我国的依赖尤为明显。

新大桥的通车，将极大地方便两国间的货物运输和人员往来。

可是朝鲜毕竟还是一个奉行“封闭”的国家，他们会认为和我国合作会开始依赖我国，从而降低他们自己的独立性。

甚至严重时会对自己国内的产业造成后果。

朝鲜的封闭政策也使得其对外部经济活动的控制力更强，通车后可能带来的市场竞争和信息流动，也让朝鲜政府感到担忧。

但是新鸭绿江大桥的通车，将使朝鲜成为连接我国东北地区与东北亚其他地区的桥梁，促进区域经济一体化，并对地区力量平衡产生影响。

对我国而言，新鸭绿江大桥的建成，是东北振兴战略的重要一环。

东北地区是我国的老工业基地，近年来经济发展面临诸多挑战。

新大桥的通车，将为东北地区带来新的发展机遇，促进区域经济转型升级。

然而美国对朝鲜的经济制裁，以及地区地缘政治的复杂性，也对新鸭绿江大桥的未来蒙上了一层阴影。

朝鲜在发展经济与维护国家安全之间，需要做出艰难的抉择。

新鸭绿江大桥的命运，也因此变得扑朔迷离。

结语

新鸭绿江大桥的建设历程，见证了中朝两国合作的努力，也暴露出两国之间存在的差异和矛盾。

中朝鸭绿江大桥，能否最终通车，仍然是一个未知数。

但无论结果如何，这座桥都将成为中朝两国关系史上的一个重要标志。

环球网2013年01月07日——中朝新建鸭绿江大桥今年将实现合龙

新华社2014年01月14日——中朝新鸭绿江大桥实现合龙预计2014年通车

东南网2014年10月31日——中朝新鸭绿江大桥“开通日”落空 被无限期推迟

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