今天，请各位跟着“野猪佩奇8701”老师的讲解，直接用事实说话，继续带大家探寻豪爵踏板传动的奥秘。

豪爵车主遍布天南海北没问题吧？而且这种小踏板车主更是多如星海，各位觉得自己的车传动出问题的多吗？

大家有没有想过为什么豪爵的车跑个N万公里传动故障率低得惊人？

这里可以套用键盘侠最爱说的一句话：“不就是质量好嘛”

哈哈~

哎，我还是那句话，有些话就算你主观不想承认，但是也别轻易说出口，但凡稍微有点生活阅历的人都知道没有任何事、任何现象是理所当然的，这些幼稚的言论真的少说….

行了，跪族和无脑黑估计也教不会，有意见那就是你们对。ok，赶紧开始。

首先各位请看下UY的离合器，是济南宏正的。

当然，宏正的市场占有率绝对不低，本田、雅马哈、铃木、豪爵的传动，很多都是由它供货的。

但是很多人到这里又开始忍不住概括了：“这几个品牌离合器都一样的，都是宏正的”…..

哎，如果你对一个东西感兴趣就别拿着半截就开跑好吧？

UY的车主肯定不少，那大家一定知道，即使各位驾驶习惯有别，有的喜欢缓慢给油，有的喜欢油门大开大合，总之少则数千，多则一两万公里，车子会慢慢出现小油门给油车子不走，给大一点忽然前窜的情况。

没错，你可以想象成过去那种比较低端的双离合车起步的感觉。

这是什么原因呢？其实原因主要有二:

1.开闭盘选用的油脂比较劣质，耐高温性差。开闭盘的温度工作时轻松上200℃，这种环境对油脂的高温性有苛刻的要求。但是UY的油脂温度一高就液化。在高速旋转离心力的作用下，油脂就从油封处被甩到甩块上了。

2.大弹簧上缺少衬套，难以阻挡开闭盘飞出来油脂进入甩块和碗公。

上图中，明显可以看到开闭盘油封、大弹簧上的油脂，这些油会毫无阻碍的飞到甩块表面，导致甩块和碗公打滑，表现的症状就是低速时窜动，不平顺，严重的直接给油不走。

上图就是一个相当明显的案例。

再来，我们看看铃木UY的传动跟豪爵AFR的传动直观对比（左UY右AFR）：

可以明显看到，UY的甩块缺少一块挡板，用3个独立的垫圈代替了这块挡板，挡板将3个甩块的立柱连接起来，起到相互强化的作用，避免大油门加速时立柱被推变形。

注意看两个挡板上的3个卡簧，这3个卡簧安装的时候必须开口向外安装，避免旋转时强大离心力将其甩飞，导致甩块直接原地分家散架，后果是什么？传动直接捣碎、车报废！

而右边的豪爵AFR在挡板上安装卡簧的地方，做了一个凹槽，凹槽完美地限制住了卡簧的位置，让它无法自由转动。

这再一次印证了我前面说的：一切你们嘴里的“不就是质量好”都是有原因的，你以为的可能只是因为你不懂而已，就别那么自信了好吧。

雅马哈显然也是考虑了这个问题的，看下图巧格的传动，仔细看立柱外侧有一个小凸点。

当卡簧的开口转到凸点位置的时候，凸点会顶住它让它不能转了，这样卡簧就不会被甩出去了。

凸点也同样起到了限制卡簧位置的作用，只是效果不如豪爵那么理想，但总胜过UY那种裸奔。雅马哈的传动其实挺好的，唯一就是全系都没有大弹簧衬套。

对，连Xmax都没有。

再看下面这一张，这是个5000公里的UY传动，明显有2个卡簧已经非常危险了。

前面说了，甩块飞出去就是传动箱砸烂，车报废是肯定的，人有没有事就要看造化了，放心，永远不可能改的。

再看看本田裂行的传动。

大弹簧有衬套，甩块有挡板。但是挡板没有做任何限制卡簧的措施，既没有豪爵那样的凹槽，也没有雅马哈的凸点，纯平，卡簧一样可以自由活动，只是比UY要好一些。

而且大家有没有注意到，99.9999%的本田传动拆开之后，大弹簧都是锈了的，显然是大弹簧没有做防锈涂层。

前面说过大弹簧衬套，再来说说衬套。

绝大多数衬套都是金属的，没错，豪爵也是，但是光阳三阳就是尼龙衬套。我们都知道衬套用尼龙会胜过金属材质的，讲讲为什么。

1.这个衬套是套在大弹簧内，脚踩大弹簧，头顶甩块。开闭盘工作时的热量，会通过大弹簧传到衬套，再传到甩块上。金属的衬套隔热能力显然是不如尼龙的，所以尼龙可以显著降低甩块和小弹簧的工作温度，延长寿命。

2.衬套主要起挡油的作用，尼龙套由于自身变形量高于金属，所以它和甩块的贴合度，要胜过金属，能更好的挡住开闭盘飞过来的油脂进入甩块。

下图是一个金属衬套。

大弹簧被压缩时，很明显会和金属套互相磨，上图的痕迹就是摩擦形成的。

这时车子的表现为：暴力驾驶后，传动箱出现炒螺丝声音。大弹簧运动卡顿受阻，变速不畅。尼龙衬套即使和大弹簧磨，也不会出声音，并且尼龙套并不会阻碍大弹簧运动。

但是UY车主只能望而兴叹，因为铃木超级芯和雅马哈创核的大弹簧规格比较特殊，没法装尼龙衬套。

这里我就要说说神车了，虽然我们都知道UY和UE是中国特供车，UU是要返销日本本土的，但为什么轻骑在一些地方要区别对待呢？

为什么UY和UE的后离合器组是济南宏正的，而UU的后离合器组是更好的重庆长兴呢？直接放照片。

这就是UU的后离合器组，区别明显吧？它就是有挡板的。他的挡板看似没有限制卡簧的措施，但是实际是有的，挡板的反面有2个弹性垫片，把挡板往上顶，也就等于把卡簧压稳了，这是一个很聪明的设计。

再来看UY的开闭盘。

凹槽中间是一个完全无法取出的固定销，这就导致开闭盘分不开，想换油脂只能换肉眼可见的那一点，你可别说，UU就可以完全分离开。

还有，UE、UY、UU的原厂普利珠虽然都是18克，但是UE、UY都要分正反面，而UU是不分的。

再来看甩块。

这里直接放标杆，也就是豪爵AFR的甩块照片。

明显可以看到豪爵的甩块是淡黄色的，其它绝大多数车是黑的，肉眼可见材质是肯定是完全不同的。

豪爵这种淡黄色的皮材质相对更软，抓碗公的抓合力更大。对比一下UY的吧，哪个啮合更好不用我说了吧？

最重要的是，豪爵这种甩块和碗公相互磨合后，不会掉渣。

只要不掉渣，碗公内壁就干净，甩块皮和碗公就不会打滑，只要不打滑，传动就不抖。

所以这就解释了文章开头提的那个问题：为什么豪爵的车跑个N万公里，根本不管传动也啥事没有。

只要不进水，不把甩块弄得卡死甩不出来，它就永远也不会抖。

本田也是这种黄皮，但是同为黄皮，材质可谓相去甚远，还是会掉渣，没法跟豪爵的材质比。

好不好，百万千万级别体量的豪爵车主有的是，豪爵的传动就是各大品牌的优点集大成者，就是我们能买到的最好的传动，都拆成零件了键盘侠还有话说，那就是你们对。

再看一个细节-后离合的圆胶块。

上图是UU的，而UY是黑色的，同样也是一块纯橡胶，图中橡胶块已经肉眼可见地变形成椭圆了。

这胶块主要是起缓冲的作用，当你松油门时，小弹簧会把甩块拉回来，这时就要让这个胶块把甩块接住，不能硬碰硬。

本田，雅马哈，铃木，无一例外，全是纯橡胶块，很快就会被挤压变形，一旦它破了，起不了缓冲作用，那就会听到收油时传动里面就哐哐哐响。

再看看AFR的胶块。

仔细看，中间有个金属圈，正是这个金属框架直接解决了胶块变形的问题，到死都不会变形。

豪爵的125、150踏板全系都是这种结构，此外两阳的部分车型是，但是本田，铃木，雅马哈全部都不是。

所以说可靠性高，耐用皮实，是一一个细节堆出来的，再次给一些自以为是和跟风跪族说一句：咱不懂可以学，“不就是”的句式真的很可笑~

还有那些天天除了降价二字也憋不出其它话的….成本往往都在你看不到更搞不懂的地方，少说点吧…成本在那里，其它所有品牌都不如它，它有什么降价的必要？

国内很少有能把传动研究得如此透彻的老师，即使有，能深入浅出表述清楚让大家知道优势劣势的老师更是屈指可数，我非常荣幸能从“野猪佩奇8701”老师的海量拆解对比研究中探寻到各主流品牌踏板传动的门道。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

再次感谢“野猪佩奇8701”老师的精彩解读，老师的店在温江，欢迎大家多去打扰下老师。

下一期咱们说说圈震，说说它是怎么产生的，再说说为什么我说我的22款UHR在60公里左右有圈震，而我才测评过的23款UHR就完全没有了。

咱们知其然知其所以然，与君共勉。