4月1日午后，港股小米集团（1810.HK）股价加速跳水，日内跌幅扩大至5%，最终收跌5.49%，市值单日蒸发近700亿港元。次日（4月2日）开盘后，股价继续走低，盘中一度跌逾4%，报45.1港元/股，创下近一个月新低。

此次股价波动与3月29日发生的“小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡”事故高度关联。尽管小米汽车3月交付量超2.9万辆，产能提升显著，但资本市场更聚焦于事故对品牌声誉的潜在冲击。

据小米官方通报，事故发生于3月29日晚，一辆小米SU7标准版在德上高速公路行驶时，因施工路段改道未及时避让，车辆与隔离带水泥桩发生碰撞后爆燃，车内3名女性乘客不幸身亡。

数据显示，事故前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，时速116公里，驾驶员接管后碰撞时速仍达97公里。

争议焦点：

车门锁死与电池安全：家属质疑碰撞后车门无法打开，导致乘客被困车内，最终因电池爆燃遇难。

小米未直接回应车门设计问题，仅称已提交数据配合调查。

AEB性能存疑：网友计算发现，车辆从116km/h减速至97km/h耗时2秒，制动效能远低于官方宣传的百公里刹停距离33.3米，质疑AEB系统是否失效。

辅助驾驶责任边界：NOA系统在碰撞前1秒退出，留给驾驶员反应时间不足，引发对“人机接管逻辑”的讨论。

三、企业态度：雷军承诺“不回避”，但关键问题悬而未决

4月1日，小米董事长雷军公开回应称“不会回避问题”，并透露专项工作组已赶赴现场配合警方调查，提交了车辆行驶数据。

小米官方亦多次强调将“公开透明”处理事件，但未直接解答公众对技术细节的质疑。

舆论评价两极分化：

支持者：认可小米快速响应态度，认为事故调查需时间，不宜过早定责。

批评者：指责回应“避重就轻”，要求公开完整数据并说明技术缺陷。

四、行业警示：新能源车安全与资本信心的平衡难题

此次事件不仅考验小米汽车的危机处理能力，也为新能源行业敲响警钟：

·智能驾驶系统的可靠性：辅助驾驶功能普及后，如何界定人机责任仍是行业难题。

·电池安全与应急设计：碰撞后电池爆燃风险、车门自动解锁机制等需更高标准。

·资本市场的敏感度：新兴造车企业的股价极易受安全事故影响，品牌信任度构建任重道远

小米SU7事故的调查结果尚未公布，但已为企业和行业带来深刻反思。对于小米而言，如何在保障用户安全的前提下推进智能汽车战略，将是其2025年“冲击35万辆交付目标”的关键考验。

正如雷军所言：“无论发生什么，小米都不会回避。”而市场与消费者期待的，不仅是承诺，更是透明的行动与技术改进的实绩。

（本文综合自澎湃新闻、界面新闻、南方都市报等公开报道）