最近有报道说乌鲁木齐航空取消了C919购买计划，有飞友询问是怎么回事？

初听这个消息时，谁都会大吃一惊。国产大飞机C919非常抢手，在国航和南航都引入后，等于在国内全面铺开了。C919最近陆续开通了太原、武汉和成都等航线，形势一片大好——不过遗憾的是本周三拉总特意买票搭乘时，又被临时更换为了A320。

这么好的形势下，怎么还会取消订单呢？C919是新型客机，产能现在还上不来，一旦取消订单，今后重新订购估计又要等上七八年，所以这不是一个明智之举。而且从另一方面讲，就算自己用不到，这么抢手的飞机届时转租他人，也是不错的选择嘛！

但仔细分析之后，发现此事并不简单。乌鲁木齐航空“订购”30架C919是2023年的事情，当时新闻未提及它是“确认订单”还是“意向订单”，只说“对本年度业绩不构成影响”，所以很可能只是意向而不是订单。而且当时有人说，乌航对ARJ21-700（现C909）也很有意——这可能才是事情的关键。

现在根据多方资料，乌航取消30架C919的购买计划，将其转变为了“拟购买40架C909”。所以它并不是不买飞机，而是战略发生了变化。也就是说本来准备购买国产大飞机，现在变成了购买更多的国产支线客机。本来只运营干线，现在要“干支并举”了。为什么呢？肯定是现在又认为支线航空更有前途嘛！

网络资料显示乌航是海航集团与乌鲁木齐市政府合办的企业，现有17架波音737-800客机。这家公司比较小，可能很多人都不知道。其实它的服务还不错，比较灵活。例如它在很多航线上都提供餐食，毕竟新疆那么远，饿着肚子飞到内地太不人道。

乌航占据西北优势，有点儿像美国的阿拉斯加航空。但它的发展速度不算快，2019年以来只引进了2架二手737。它现在没有省油的737 MAX，也没有看到订单消息。但它的737-800现在都还不算旧，除2架达到23年之外，其余的都还可以再飞七八年。

乌航的“据点”也比较分散，有分析说这主要是因为南航在新疆势力太大，所以乌航被迫开辟了郑州和南京等基地。它甚至还有湛江基地，令人称奇。

乌航在我国东西部联络的干线上难与央企大公司拼杀，但它在疆内有优势。它曾经两次对支线航空感兴趣，一次是引进了1架ERJ-190，一次是商飞为它喷涂了1架ARJ21-700。新疆地大人少适合支线运作；我国支线航空有补贴，票价经常只卖100多元。现在天航（ERJ）、华夏（CRJ）和成都航（ARJ）都挤在新疆搞支线，热闹地很！

新疆支线主要从乌鲁木齐出发，辐射性地连结喀什、和田和阿勒泰等20多个机场。乌航其实很早就想搞疆内支线，很早就想买ARJ21-700。它甚至还有过一架ERJ-190，但使用没几天便抛荒了。此次（准备）订购40架C909，可能是受到了成都航空的鼓舞，因为成都航空使用的就是ARJ21-700。

所以说看似简单的意向变更，实际代表乌鲁木齐航空重大的战略转变！毕竟民航补贴属于政府开支，而乌航本身就是市政府的资产。从这个角度分析，乌航将C919改为C909，再一次重视支线，是无比正确的。