没人能说清比亚迪的“鱼池”里，究竟养了多少条“大鱼”。

一个月前，比亚迪宣布开启全民智驾，一口气推出了21款智驾车型；

半个月前，比亚迪又联合大疆推出了全球首个车载无人机系统“灵鸢”；

一周前，比亚迪发布了可能是电动汽车史上充电最快的1000V高压快充平台；

现在，比亚迪又带来了全球首款量产的悬浮电机悬架。

比亚迪董事长王传福曾表示：比亚迪的自研技术都汇聚在一个“鱼池”里，市场需要的时候，就捞一条出来。

现在看来，比亚迪的“鱼池”，仍深不见底。

3月27日，亚迪定位最高端的豪华汽车品牌仰望，第三款车型仰望U7正式上市，这款新车在延续前两款车型仰望U8、U9“技术豪华”的同时，再次把新能源汽车技术向前推进了一大步——用电动化重构整车控制。

简单来说，在传统电动汽车的三电系统（电池、电机、电控）之外，比亚迪推出了“第四电”：全新的电机悬架，真正让整车全部实现电气化。

用比亚迪的话来说就是，“人类首次填补垂向电动化控制的技术空白”。

作为比亚迪技术储备的集大成者，仰望U7在动力、操控、智能化等领域都做到了行业顶尖水平。

首先是动力，仰望U7纯电版搭载的易四方四电机技术，纯电版综合功率达956kW（约1300马力），零百加速2.9秒，极速270km/h，CLTC最高续航720km。

仰望U7插混版的动力方案更加复杂。由于要多塞进一台发动机，但轿车车头过于低矮，传统发动机无法平衡效率和安全。为此，比亚迪专门为仰望U7研发了一款水平对置发动机，其不仅是中国首款水平对置发动机，整体效能在全球同类发动机中也处于第一梯队。

具体来说，仰望U7插混版采用2.0T水平对置发动机+四电机组合，CLTC纯电续航200km，综合续航超1000km，实现性能与能效的完美平衡。

四电机给仰望U7带来了四大安全冗余；制动冗余、转向冗余、驱动冗余和电源冗余。以制动冗余为例，即便刹车系统无法工作，四电机也能通过电机反转在100km/h的速度下，把制动距离控制在40米左右。

智能化配置上，仰望U7搭载天神之眼-A智驾方案，配备3颗激光雷达、508TOPS算力芯片，支持“端到端”高阶智能辅助驾驶，高速巡航、拥堵跟车等功能一应俱全。

底盘技术是仰望U7最大的创新之处，其首搭云辇-Z智能电机悬架系统，以4个悬浮电机替代传统液压减震器，调节响应速度提升至10毫秒，支持15000次/秒高频调节，不仅能实现“磁悬浮般”的滤震效果，还可回收路面颠簸能量为电池充电。配合双向20度智能后轮转向+易四方敏捷转向功能，仰望U7的转弯半径仅4.85米，操控灵活性堪比紧凑型车。

得益于这套电悬架系统，仰望U7还首创了“全向立体融合感知系统”，可在100km/h高速行驶中遭遇侧向追尾时，0.1秒内修正车身轨迹，避免失控侧翻，将被动安全提升至主动防御。

而在极限工况下，仰望U7的云辇-Z通过融合激光雷达与摄像头数据，悬架能够提前 0.5 秒预判路况并调整阻尼。例如，在识别到井盖时，车身可主动抬升高度；在冰雪模式下，悬架通过高频微振动，能够破除轮胎与冰面之间的真空吸附效应，使冰面制动距离缩短11%。

总的来说，仰望U7在底盘、悬架、主动安全领域几乎都做到了目前业内的无人区，多项技术均是业内首发。当然，这一切都建立在巨额研发投入之上。

最近两年，比亚迪新增了2万名工程师，两年研发投入就达到了941亿元——比此前10年累计研发投入还要高。这也是比亚迪之所以能够用技术建立护城河的关键所在。

而对比亚迪来说，仰望不仅是比亚迪最高端的豪华品牌，也是其完善产品线的重要一环。

2025年，比亚迪将在20万元以上市场推出多款重要车型，包括已经上市的MPV车型夏和六座SUV腾势N9，以及前不久开启预售的汉L和唐L，整体覆盖了20万—45万元市场。

过去，仰望U8、U9售价都超过百万，比亚迪在50万-100万价位缺少标的，如今，售价62.8万元-70.8万元的仰望U7填补了部分空白。

2024年，腾势D9销量10.2万辆，是30万元以上新能源MPV销量第一；同期，仰望U8销量6536辆，同样位居100万元以上新能源车型第一，同时还超越了奔驰G级在中国市场的销量。

从腾势D9的热销，到仰望U8、U9站稳百万级市场，再到方程豹豹5、豹8入局硬派越野市场，比亚迪通过三大高端品牌的差异化布局，构建起覆盖MPV、越野、跑车的豪华产品矩阵。

而仰望U7的到来，则标志着比亚迪正式向超豪华轿车市场发起冲击。

仰望U7的竞品直指宝马i7、奔驰EQS、蔚来ET9等车型。与传统豪华品牌相比，其优势在于技术迭代速度与成本控制能力。例如，比亚迪通过垂直整合的供应链体系，将800V碳化硅电控平台成本降低40%，使仰望U7在保持高性能的同时，具备更强的价格竞争力，正如其62.8万元的起售价大大低于此前外界预期的百万级售价。

仰望U7的加入，不仅将进一步挤压传统豪华品牌的市场空间，也可能重塑该细分市场的价值标准，让行业更偏向技术竞争。

当然，需要指出的是，如今豪华市场竞争异常激烈。不久前，新款问界M9上市，其作为去年50万元以上销量第一的车型，今年改款时选择“增配降价”，全系降价1万-2万元。

而传统豪华品牌同样在殊死搏斗。2024年，奔驰、宝马、奥迪中国销量分别下滑了7%、13.4%和10.9%。也是因此，过去两年，BBA当家车型长期处于大幅优惠状态，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6均降价10万元以上，试图用优惠稳住销量。

另一边，比亚迪的“子弹”依然相当充足。根据财报，2024年比亚迪总营收达7771亿元，同比增长29%，其年营收首次超过特斯拉（976.9亿美元，约合人民币7096亿元）。同时，比亚迪净利润达403亿元，同比增长34%，增速大大超过行业平均水平。

在更能体现造血能力的毛利率上，比亚迪同样表现优秀，2024年汽车业务毛利率达22.3%，高于同期特斯拉的17.9%和理想汽车的19.8%。

对比亚迪来说，这便是正向循环：卖出更多的车—赚到更多的钱—加大研发投入—用技术和产品稳步提升销量。

豪华市场是一块人人觊觎的“肥肉”，对后来者而言，技术和品牌都不能有短板。仰望U7的上市，无疑将把中国汽车品牌冲击全球豪华车市场，引向新的技术竞争。