“今天是铝热焊下道工作的第一天，大家做好配合，抓紧时间”，班前会上，中国铁路成都局集团有限公司成都高铁工务段施工负责人周爱文安排布置工作并斩钉截铁地说。

作业人员到达作业地点（敬凡 摄）

凌晨，一支由轨道车、焊接车组成的大型“车队”疾速行驶在西成高铁广元至剑门关的铁路线上，窗外呼啸而过的便是巍峨寂静的剑门山脉，该段广元线路车间30余名作业人员车厢里整装以待，向作业地点进发。

根据西成高铁铝热焊集中下道施工安排，本次计划下道铝热焊37头。该段联合成都工务大修段联合创新焊缝整治技术，将原来的“铝热焊”更换为“气压焊”，焊缝维修和检查频率更低，设备质量得到进一步提升。

陈林正在盯控焊接过程（敬凡 摄）

午夜时分，范家沟隧道内大机轰鸣、警铃急促，作业人员一字铺开、分工有序，轨道车组负责人王子踊指挥吊装人员迅速将钢轨吊装到位。

“哒哒哒......”，松扣件、开断钢轨，电光火石间，大家已经将旧轨撬下道。

紧接着，广元线路精测维修工区党员工长陈远文熟练的使用手摇跨顶将新轨顶升到预定高度。

此次天窗时间为300分钟，由于施工繁复、耗时较长，再加上现场换轨、切割、打磨等接连不断的工作衔接，因此时间非常紧迫。

作业人员盯控、学习焊接过程（敬凡 摄）

广元线路车间针对“一日一案”，细化作业流程，制定轨道车计划运行表、施工节点控制图、作业安全风险卡控项点，同时成立技术组、切割打磨组、换轨组、扣件组、焊接组等10个小组，确保施工质量和进度。该车间党支部还专门组建党、团员突击队配齐配强施工队伍。

1200摄氏度的高温下，蓝色的烈焰伴着呼啸声来回炙烤钢轨接头，焊头颜色淬炼成碳火红，两根钢轨端面在高温下迅速融为一体。面对这个新奇的“大家伙”，不一会焊接处就里三层外三层的挤满了人。

作业人员使用手摇跨顶将钢轨顶升到位（敬凡 摄）

“移动式焊轨车现场气压焊是此次施工的‘重头戏’，通过学习观看焊接过程，也对我们后期的检查起到了帮助”，现场盯控人员该段广元线路车间副主任陈林目不转睛趴着观察。

焊接完一头时，时间已经过半。广元线路巡检工区青年班长严成立即使用精磨机对焊缝廓形和平直度进行打磨。

作业人员正在操作焊接机（敬凡 摄）

由于隧道内空气流通有限，加之佩戴防护口罩，才打磨几个来回，严成已经汗流浃背，大颗的汗珠从脸颊滑落，滴在轨面上。据了解，仅一头就需来回打磨30多次。

作业收尾阶段，探伤作业人员使用焊缝探伤仪和路轨探伤仪对焊缝质量进行“双机复核”。

作业人员正在对线路状态进行精测（敬凡 摄）

同时，线路精测人员使用零级道尺，零级轨检仪对钢轨轨距、水平、高低等几何数据进行检查测试，为线路安全上好“双保险”。

收尾阶段，作业人员正在对线路状态进行精测 （敬凡 摄）

4时30分，轨道车疾驰在返回的路上，天空中繁星点点，明月高悬，东方的山尖上渐渐升起了朝霞。“晒完月亮，晒太阳，我们都是追光者”，严成顶着黝黑的脸笑着说。

打磨后黝黑脸的严成（敬凡 摄）

高铁线上，疾驰的列车穿越一座座隧道，给旅客们带来了瞬间昼夜转换的奇妙体验，也是在这一昼一夜间，有一群人追逐着星星出发，迎接着黎明回家，默默守护着每一米钢轨、每一座隧道，护航旅客平安路。

通讯员：顾银锋、敬凡

配音：景云涛