青锋

继无人驾驶出租车在上海等推出，引发人们热议和关注后，从深圳和济南均传来消息，两地将开通无人驾驶公交车。这些无人驾驶车辆如此快速、接二连三地进入我们的生活，将会给我们带来什么变化？尤其是无人驾驶公交车的到来，能否改变一些地方公交运营亏损的局面，以及公交车乘客上下车安全能否得到充足保障，不能不让人有些担忧。

从上海东方卫视报道披露的无人驾驶出租车媒体记者体验的情况看，尽管无人驾驶出租车能够根据相关指令正常运行，但其在遇到一些特殊情况时，还不能像有人驾驶那样，能够给出明确判断并及时调整车辆运行状态。如其在某一个红绿灯出现状况的路口，因为辨不清交通信号，在其他车辆仍然可以直行的情况下停了下来。此时如果后面车辆跟随的距离过近，是否将导致追尾等交通事故？

还有一个让人担心的问题就是，公交车停靠站上下乘客时远不如出租车那样，因为人少好识别判断。无人公交车上下乘客时，如果乘客之间相离距离较近，尤其是乘客相离距离较远时，能否保证车门不因识别不到乘客而关闭时夹住乘客，给乘客带来伤害？

据相关报道，济南计划引入4部无人驾驶公交，目前引入的首部无人驾驶公交车已正式进行地图采集，而待首部无人驾驶公交在完成地图采集后，将进行240小时或1000公里道路测试等前期工作，达到要求后将进入示范应用阶段。

而深圳，据报道已获批开行并运营4条自动驾驶公交线路，预计在7月底将正式开通。也就是说，在不久后，深圳街头4条公交线路将有无人驾驶公交车运行。好一点的是，据报道，根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这4条线路运行的无人驾驶公交车，均要求配备“一车一班一安全员”，根据车辆已有的人工模式和相应应急接管措施，一旦出现意外状况，将由人员介入处置。也就是说，乘客安全能够时刻得到保障。

那么，这些无人驾驶公交车的到来，如果按照深圳模式，也即要求配备“一车一班一安全员”，说明公交车驾驶员很可能不会被下岗，人员安置问题不需要考虑。但由此将会减少，还是提高了城市公交车运行的成本，目前不得而知。

假若无人驾驶公交车的到来，能够降低城市公交运营成本的话，那将是好事，但如果是增加了城市公交运营成本，那像之前一些城市因城市公交运营亏损严重，停运或减少公交车班次的现象会不会重现？这些恐怕都是各个地方决策者需要考虑的问题。

青锋认为，不要仅仅因无人驾驶出租车和无人驾驶公交车是新事物，就盲目决策，盲目跟风，匆忙上马，而是要根据自己城市实际，作出认真评估，再行实施，以免给社会和百姓带来不必要的损失，否则，将有可能得不偿失。