一说起纯电汽车，大家最先想到的就是特斯拉，其次就是比亚迪，这两家电动车车企已经是整个行业的两座大山！

比亚迪作为国内电动汽车的天花板自然有着不俗的实力，在传统车企还舍不得油车的红利时候，比亚迪就已经在自研三电，攻克一个又一个电池技术，走在时代前列，率先从油车切换到电车赛道。后面大家都很清楚了，比亚迪凭借龙脸的唐、汉等旗舰车型打开市场，后续又把技术下放到宋、秦等车型，形成降维打击，销量一路高歌，2022年全球销量已经达到186万辆，离200万也就一步之遥。

当各家新势力还在抢占中国市场内卷（俗称窝里横）的时候，比亚迪已经把目光瞄准了海外，一方面是为了证明国货实力，比亚迪需要起到带头标兵，充当出国的急先锋；另一方面则是比亚迪需要拓展全球市场，与其他车企展开全方位的竞争，成长为一家全球性企业，不能偏科（局限在国内）。

以上言论并不是危言耸听，不信我们看两组数据：

1、 泰国AutoLife官网数据显示，BYD ATTO 3三月上牌量达2434台，连续第三次斩获泰国纯电动汽车销冠。第一季度，BYD ATTO 3上牌量为5542台，占一季度纯电动车上牌总量的37.5%，作为对比，第二、三名销量分别为2502、1593辆，体量差距还是挺明显的。

另外，从去年11月1日到12月12日，仅42天时间，BYD ATTO 3在泰国共斩获订单10305辆。截至今年3月21日，ATTO3在泰国已成功交付11539辆，这个数字后续还会继续增加。

2、根据统计网站bestsellingcarsblog统计数据，比亚迪的BYD ATTO 3在23年第一季度成为以色列市场全车系单车型销量冠军，在该季度总销量为5602辆，把第二名、第三名远远甩在身后（值得欣慰的是第三名居然是另一国产品牌吉利，一个季度也卖出3102辆）。另外从比亚迪官方公布的信息也能看出，BYD ATTO 3从22年11月开始至23年3月，已经连续5个月成为以色列市场单车型销量冠军，非常疯狂的一个成绩。

可能有人觉得这一个季度才5000多台的销量，是不是也太少了点，毕竟比亚迪在国内就凭一个比亚迪宋Plus一个季度都能实现12万+的销量，单月都是4万台左右（最猛的时候一个月卖出6.3万辆），两者一比较，这差距是不是太大点。

其实我们忽略了一点，那就是泰国、以色列都是小国家，泰国人口才7000万+，以色列更是只有900万+，这样一比较，是不是觉得一个月卖出5000辆已经是个天文数字了？

那么比亚迪是如何完成从一个小车企转化为行业领军者呢？说到底还是技术。比亚迪的三电技术遥遥领先，其自研的刀片电池兼顾了能量密度和安全，除此之外，DM-i超级混动、e平台3.0、CTB技术......这些都是比亚迪的“拳头技术”。

所以比亚迪在这个时候带头出击海外更多是一种技术输出，给其他车企做出表率。随着比亚迪在海外取得不错成绩，这说明全球市场对我们的技术实力还是挺认可的，同时也说明我们的汽车像白色家电一样在全球热销，对我们的产品也是一种认可，侧面来说这也是一种国力的展现。