在电动汽车行业这片风起云涌的战场上，又一家造车新势力——Canoo，遭遇了前所未有的危机。从市值百亿到资金告急，从扭亏为盈到裁员关厂，Canoo的陨落速度令人咋舌。更令人震惊的是，公司的九位联合创始人竟全部选择跑路，留下了一个空壳。

Canoo，这家成立于2017年的美国电动汽车公司，曾一度是市场上的明星企业。其创始团队云集了宝马、福特、Uber等巨头的前高管，拥有丰富的行业经验和深厚的资源背景。2020年，Canoo通过SPAC方式在纳斯达克上市，市值一度高达21亿美元（约合人民币153亿元）。

然而，好景不长。自2021年起，Canoo开始陷入困境。与现代汽车的合作项目胎死腹中，CEO乌尔里希·克兰茨跳槽至苹果公司，引发了一场小型离职潮。此后，Canoo的高管团队接连出走，直至今年9月，九位联合创始人已全部离开公司。

在财务方面，Canoo的表现同样令人担忧。尽管第三季度实现了扭亏为盈，但前三季度累计亏损仍高达1.12亿美元（约合人民币8亿元）。同时，公司的现金储备迅速减少，截至季度末仅剩1600万美元（约合人民币1.2亿元）。

面对严峻的财务状况，Canoo不得不采取裁员和关厂的措施以节省开支。公司发布了一份未署名的声明，宣布让82名员工休假，并暂停位于俄克拉荷马州的工厂生产。Canoo表示，目前最紧要的任务是努力筹集继续运营所需的资金。

然而，资金筹集并非易事。Canoo的股价今年以来暴跌约97%，截至周三收盘时股价仅有11美分。此外，由于迟迟未付清账款，Canoo还面临着供应商的多起诉讼。

Canoo的困境并非个例，而是反映了造车新势力在追求创新和技术突破时所面临的挑战。Canoo曾以滑板底盘造车模式为卖点，试图通过整合电池、传动系统、悬架等部件到一个通用底盘上，实现车辆的快速开发和生产。然而，这一模式在实际应用中却遇到了诸多困难。

一方面，滑板底盘造车模式需要高度的技术集成和创新能力，对企业的技术实力和研发投入提出了极高的要求。另一方面，由于该模式尚未得到市场的广泛认可，企业在推广和营销方面也需要付出更多的努力。

然而，这并不意味着滑板底盘造车模式没有前景。在中国市场，电动智能解决方案供应商悠跑科技刚刚完成了B轮融资，筹集到了数亿元人民币的资金用于推进超级VAN的量产和产能提升。这表明，滑板底盘造车模式在某些领域仍然具有潜力和发展空间。

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