“9.98万起，激光雷达、高通双芯片随便装？零跑疯了吧！” 这句话，最近在汽车圈里炸开了锅。有人说这是“价格屠夫”再现，要革合资燃油车的命；也有人嗤之以鼻，觉得是“低价噱头”，配置拉满了，品质和服务能跟上吗？ 别急着下结论，零跑B10的上市，确实给平静的汽车市场投下了一颗深水炸弹。它不仅仅是一款新车，更代表着一种全新的造车思路，一种挑战传统汽车定价体系的勇气。 今天的文章，咱们就来好好扒一扒，零跑B10到底是不是真香？低价背后，又隐藏着哪些你看不到的秘密？

先说说这让人心跳加速的价格。不到10万块，就能买到续航超过500公里的纯电SUV，这在以前简直是天方夜谭。要知道，合资品牌的燃油车，想要达到这个续航，起码要十几万甚至二十几万。而且，零跑B10还不是丐版，入门级就配备了用户更需要的500公里续航，这诚意，确实没得说。 更让人震惊的是，高配车型居然搭载了激光雷达和高通双旗舰芯片，把智能驾驶的门槛直接拉到了11万级。要知道，这套配置放在其他品牌，起码要三四十万才能拿下。 这就引出了第一个争议点：零跑到底是不是在赔本赚吆喝？ 低价策略，一直是零跑的标签。但这次B10的定价，确实有点“用力过猛”的感觉。 汽车的成本构成非常复杂，研发、生产、物流、营销，哪个环节都不能省钱。零跑敢把价格压这么低，到底是怎么做到的？ 是牺牲品质？还是压榨供应链？或者另有高招？ 这就不得不提到零跑的“全域自研”战略。 简单来说，就是电池、电机、电控、智能驾驶等核心技术，都掌握在自己手中。 这样做的好处显而易见：降低成本、提高效率、保证品质。 传统车企，很多核心零部件都需要从供应商采购，议价能力有限，成本自然居高不下。而零跑通过自研，可以有效控制成本，避免中间商赚差价。 自研也意味着巨大的投入和风险。需要长期大量的研发投入，才能在技术上取得突破。 而且，自研也容易出现偏差，需要不断试错和改进。 这就需要零跑有足够的决心和耐心，以及强大的资金实力。 事实证明，零跑在技术自研方面确实下了血本。 累计研发投入超过百亿，建立了庞大的研发团队，在电池、电机、电控、智能驾驶等领域都取得了显著进展。 正是这些技术上的积累，才让零跑有底气把价格压低，同时保证产品的品质和性能。 但自研并非万能钥匙，它也存在一定的局限性。比如，在某些细分领域，供应商的产品可能更专业、更成熟。过度追求自研，反而可能导致成本上升，或者错过最佳的市场机会。 这就需要在自研和采购之间找到平衡点，根据实际情况灵活调整策略。

再来说说零跑B10的智能配置。 激光雷达、高通8650智驾芯片、高通8295座舱芯片，这些都是目前顶级的智能硬件。 它们赋予了零跑B10强大的感知能力、计算能力和交互能力。 可以实现高速智能领航辅助、通勤智能领航辅助等高阶功能，未来还将通过OTA实现城区智能领航辅助。这意味着，零跑B10在智能驾驶方面，已经具备了与一线豪华品牌相抗衡的实力。 但智能硬件只是基础，更重要的是软件算法。 没有强大的软件算法，再硬件也发挥不出应有的作用。 零跑在这方面也下了不少功夫，自研了端到端大模型智驾，可以不断学习和进化，提升智能驾驶的性能和体验。 而且，零跑还承诺，未来将为用户提供免费的OTA升级服务，让用户能够持续享受到最新的智能驾驶功能。 这一点非常重要。 智能汽车的价值，不仅仅在于硬件配置，更在于软件的迭代和升级。 只有不断更新软件，才能让汽车保持竞争力，满足用户不断变化的需求。 很多车企都喜欢推出各种付费升级包，让用户额外花钱才能体验最新的功能。 而零跑承诺免费OTA升级，无疑是一个非常良心的举动。 但免费并不意味着没有成本。 OTA升级需要持续的研发投入和服务器维护，这都需要钱。 零跑敢做出这样的承诺，说明他们对自己的技术实力和盈利能力非常有信心。 智能驾驶仍然面临很多挑战。 路况复杂、法规限制、伦理争议，这些都是制约智能驾驶发展的因素。 零跑B10的智能驾驶功能能否真正落地，还需要时间和市场的检验。

除了价格和智能配置，零跑B10在品质方面也备受关注。 低价往往与低质联系在一起。 如果零跑为了降低成本而牺牲品质，那消费者肯定不会买账。 为了打消用户的疑虑，零跑在品质保障方面也做了不少努力。 比如，提供了电池、电驱、电控、整车四项终身免费质保。 这相当于给用户吃了一颗定心丸，让他们不用担心车辆出现问题后，需要承担高昂的维修费用。 而且，零跑B10还按照全球化标准打造，符合全球53个国家、地区的法规和标准，经过了多维度优化与验证。 针对不同地区的气候和路况，零跑B10还进行了针对性的改进。比如，在巴西热带雨林地区，加强了电池的抗振性；在中东地区，提高了车辆在极端高温工况下的电池循环表现。 这些细节，都体现了零跑对品质的重视。 但品质是一个长期积累的过程，需要经过时间的检验。 零跑B10的品质到底如何，还需要用户在实际使用中去体验和评价。

再来看看零跑B10的全球化战略。 零跑的野心，不仅仅局限于国内市场。 他们希望通过B10这款全球化车型，打入海外市场，提升品牌的影响力。 为此，零跑与Stellantis集团成立了合资公司，借助Stellantis在全球的渠道和资源，加速海外市场的拓展。 Stellantis是世界第四大汽车集团，旗下拥有多个知名品牌，比如Jeep、标致、雪铁龙等。 通过与Stellantis合作，零跑可以快速进入欧洲、北美等成熟市场，降低海外拓展的风险和成本。 而且，零跑还可以借助Stellantis的技术和经验，提升自身的研发能力和管理水平。 但全球化并非易事。 不同国家和地区的市场环境、消费习惯、法规政策都存在差异。 零跑需要在海外市场进行本土化运营，才能真正赢得消费者的认可。 而且，海外市场竞争非常激烈，既有传统汽车巨头，也有新兴的电动汽车品牌。 零跑需要拿出更有竞争力的产品和服务，才能在海外市场站稳脚跟。

我们来总结一下零跑B10的亮点和争议点。 亮点： 1. 价格优势：同级别车型中，价格最具竞争力。 2. 智能配置：激光雷达、高通双芯片，智能驾驶水平领先。 3. 品质保障：四项终身免费质保，全球化标准打造。 4. 全球化战略：与Stellantis合作，加速海外市场拓展。 争议点： 1. 低价策略的可持续性：能否长期维持低价，同时保证产品品质和服务。 2. 智能驾驶的成熟度：智能驾驶功能能否真正落地，满足用户的需求。 3. 品质的稳定性：品质是否经得起时间的考验，能否赢得用户的信任。

零跑B10是一款充满诚意和争议的车型。 它以低价和高配置为卖点，吸引了大量消费者的关注。 但低价背后，也隐藏着一些潜在的风险和挑战。 如果零跑能够解决这些问题，B10有望成为一款爆款车型，推动零跑品牌走向新的高度。 零跑B10到底值不值得买呢？ 这取决于你的需求和偏好。 如果你追求性价比，对智能配置有较高要求，并且对零跑品牌有一定信任度，那么B10是一个不错的选择。 但如果你对品质有极致要求，或者对智能驾驶的成熟度持谨慎态度，那么不妨多观察一段时间，看看用户的实际反馈。 值得一提的是，零跑汽车2024年全年累计交付达144155台，同比增长超144%。而2025年开年延续了良增长势头，3月全系交付达37095台，同比增长超154%，并夺得当月新势力销量冠军。 这些数据，也能从侧面印证出零跑汽车的市场认可度和用户口碑。 无论如何，零跑B10的上市，都给汽车市场带来了一股新的力量。 它让我们看到了技术普惠的可能性，也让我们对未来的智能出行充满了期待。 让我们拭目以待，看看零跑B10能否在市场上取得成功，为中国汽车工业带来更多的惊喜。