截至2025年3月，我国自主研制的C919国产大飞机在多个关键领域成果斐然。在技术研发上持续突破，攻克多项核心技术难题；生产交付节奏稳步推进，交付数量逐步提升；市场拓展成效显著，收获众多国内外订单；产业链建设也不断完善，带动上下游产业协同发展，为我国航空事业的腾飞奠定了坚实基础 。
一、 交付与产能提速1. 交付量突破
截至2025年2月，C919已累计交付16架，主要客户为中国东航（10架）、国航（3架）和南航（3架），执飞航线覆盖北京、上海、广州等18个核心城市。产能规划：2025年计划实现年产50架，预计下线30架；未来五年目标产能提升至年产150架。
2. 关键部件国产化突破
主起落架生产线打通：2025年2月，C919主起落架活塞杆首件交付，标志起落架国产化制造迈出关键一步。采用的300M超高强度钢（抗拉强度达2100MPa）及真空热处理技术，均由国内企业自主研发，打破了国际技术垄断。
供应链协同：带动国内供应商在材料、加工工艺等领域实现突破，如中国钢研联合抚顺特钢、宝钢实现300M钢批量生产。
二、 技术研发与机型拓展1. 技术优势与后续机型开发
C919作为窄体干线客机，采用超临界机翼、流线型曲面挡风玻璃等设计，气动性能优于波音737MAX和空客A320neo。
宽体机C929进展：已完成初步设计，进入供应商选择阶段，并获中国国航签署首家用户框架协议，计划2029年完成首飞。
2. 国际适航认证推进
C919已完成欧盟航空安全局（EASA）取证的首个符合性试飞，进入系统性验证周期，预计2025年内完成全部认证流程，为进入欧洲市场奠定基础。
三、 市场与订单表现1. 订单规模
累计订单近1500架，其中确认订单约1000架，对应价值量近千亿美元（单架基本型采购价约0.99亿美元）。
国际市场布局：计划2026年进入东南亚市场，并积极开拓欧美航线，工银租赁等国际客户已参与订单。
2. 政策与产业生态支持
上海市提出到2026年实现大飞机产业规模800亿元目标，新增产业链企业60家以上。
中国商飞预测，未来20年中国市场将新增约9300架飞机（价值1.4万亿美元），其中70%为C919所属的单通道客机。
四、 产业链协同与挑战1. 国产化率提升空间
当前机体结构国产化率较高（中航工业主导），但发动机（LEAP-1C）和机载设备仍依赖国际合作，国产发动机CJ-1000正在研发中。
材料领域突破显著：C919复材用量达12%，钛合金和锂铝合金占比分别为9.3%和7.66%。
2. 国际竞争格局
全球窄体客机市场长期由波音、空客垄断（2024年交付量分别为348架、766架），C919的崛起可能重塑“三足鼎立”格局。
C919已从技术验证迈入规模化交付阶段，国产化突破与国际认证进展为其打开全球市场提供了支撑。未来需持续提升供应链自主化能力，加速C929宽体机研发，并依托“一带一路”拓展海外合作，推动中国航空工业跻身全球第一梯队。
