奇瑞自主造车已经有16年的历史，这段时间里他们经历了很多困难。从最初放弃三菱发动机到自主研发动力引擎，奇瑞的发展历程比其他自主品牌更加艰辛。这是因为奇瑞的创始人尹同跃的造车梦想是要与外资品牌竞争，而他的这个想法比其他自主企业早了很多年。早在2010年之前，奇瑞就已经与外资企业分道扬镳。中国汽车产业起步较晚，与欧美日韩产业相比存在劣势，但在技术稳定和持续投入方面，中国汽车产业发展速度最快。奇瑞在每个阶段都有令人瞩目的产品，尽管这些产品因为各种原因离开了乘用车市场，但互联网是有记忆的。

奇瑞的A3、艾瑞泽7、艾瑞泽5、瑞虎7和瑞虎8经典车系的推出为奇瑞积攒了大量的品牌价值。这背后是逐步成熟的技术储备体系。奇瑞是最早将模块化平台引入市场的中国企业，而大众仍然停留在PQ25平台制造车辆的理念上，正在向MQB平台转型的阶段，奇瑞早已推出了首批M1X平台。优秀的平台是生产主流竞争力车型的前提条件。

模块化平台一方面能有效降低生产压力，一个模块化平台可以生产四五款车型，大大降低时间和成本。另一方面，模块化平台的诞生使得产品质量更加一致。到目前为止，奇瑞已经拥有至少两套完全不同的主流模块化生产方式，M1X和T1X两套原生模块化平台，并且衍生出更强大的生产平台。市场上才刚刚开始接触模块化造车平台，而奇瑞至少在八年前就已经提出并实施了这个理念。

在造车的三大要素中，平台、发动机和变速箱，奇瑞的另一个领先核心是自主研发的动力架构。奇瑞自主研发的ACTECO1.5T系列引擎是第一个宣布百万公里质保承诺的引擎，尽管没有直喷和48V混动系统，但在当时这是一个很大的突破，因为丰田和本田都还没有提出百万公里质保承诺。这需要企业的勇气和对制造和研发的信心。到今天为止，奇瑞在动力架构系统上拥有最完善的技术储备和制造经验，全新的1.6T和2.0T涡轮增压发动机已经成为小排量自主研发引擎阵营中的领军者。最近，我们在海拔4000米的香格里拉得到了全新的瑞虎8Pro，这款车充分展示了奇瑞在发动机设计、生产和动力系统匹配方面的经验。

在小排量动力引擎领域，奇瑞的2.0T发动机已经超越了主流的EA888发动机，具有快速起步、强劲加速和持续超车的能力。驾驶瑞虎8Pro的最直观体验是，配备家用车转向系统的2.0T发动机能够实现高速加速，并且在奇瑞自身优秀的热效率下，即使在高原满载爬坡的情况下，油耗也控制在10升左右，这在实际使用中非常惊人。

奇瑞代表着中国自主动力架构阵营，已经完全摆脱了以三菱为代表的外资阵营。他们在动力架构方面没有明显的短板，证明了中国制造业过去十年所做努力的成果没有白费。从瑞虎8Pro上，我们可以看到以奇瑞为代表的中国产业在过去16年中发生了多么大的变化。过去15万预算的消费者只能选择小尺寸合资SUV，而瑞虎8Pro代表着中型SUV尺寸下探后的全新市场，说明奇瑞已经造车成功了。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。#奇瑞#