文|青砖鉴娱

编辑|青砖鉴娱

“谁都会有老的那一天。”

对于老年人而言，每日的出行成了日常生活中的一大问题。

公交出行便利与否直接关系到老年人的生活质量，而近日辽宁海城的一则公告引起网友注意。

3月20日，辽宁海城市发布公告称自4月1日起，60岁以上的老人可以免费乘坐公交车。

值得注意的是，此前全国各地关于老年人免费乘公交的优惠政策大多都卡在70岁以上。

原以为公告发出后会得到大片的夸赞和支持，结果竟出现了不少的吐槽和争议。

甚至有网友直言“不如不改”，这是什么情况？如今连“免费”都变得不再吸引人了吗？

忧患

辽宁海城发出的公告中，特别强调了免费乘坐公交车的“附加条件”。

每天的早晚高峰时间段，即6：30到8：30和15：30到17：30老人乘车仍需自费。

很明显这样规定是为了错开乘车高峰期，让公共资源在这期间更多地向上班族倾斜。

前几年全国各地陆续开始实行老年人乘车优惠政策后，多地市民都反映出一些问题。

其中最让年轻人困扰的就是很多老年人专挑上下班高峰期出来“溜达”，几乎占领了公交。

甚至还出现了老年人在公交车上强行让年轻人让座的乱象，多的是“倚老卖老”。

也是为了缓解年轻的上班族的高峰期乘车压力，辽宁海城尝试实行错时乘车优惠。

但有网友直接指出这样的时间限制对老年人来讲太不公平。

“年轻人上下班的高峰期一样是老年人需要出行的集中时间啊，晨练、买菜、接送孩子。”

“打着方便更多老年人的旗号，实际上不是还是嫌老年人占了公共资源吗？”

很多符合优惠条件的老年人并不觉得庆幸，反倒因为时间限制为以后的出行自由发愁。

有网友提到，分时间段免费的话，很可能会造成一些老年人与公交司机产生矛盾。

“一会儿能免费乘车，一会儿又要付钱，那些不讲理的老人肯定会和司机吵起来。”

还有网友担心公交公司会因为这一改革面临更大的运营压力。

虽然非高峰时段免费乘车可能会吸引更多人坐公交，但“免费”毕竟占了大部分比例。

“本来现在坐公交的人中就数老年人多，现在这一改都不去坐了，公交公司还怎么赚钱？”

一旦公交公司为了降低运营成本而减少车辆投放，最终受影响的还是所有乘客。

有人建议这样改革还不如效仿上海，直接取消免费乘车，搞个公交补贴发钱给老年人。

的确，上海早在2016年就取消了老年人免费乘公交政策，改成了老年乘车津贴。

但津贴也仅限于65岁及以上的老人，年纪越大补贴相对越多，最多达到了600元。

只是毕竟不同城市的经济发展水平差异较大，也不是随便哪个城市都能做到跟上海一样的。

难道这一改革真的“弊大于利”吗？答案当然是否定的，实际上这样改恰恰解决了很多问题。

合理

事实上海城市这次的改革，是综合多方面考虑后的结果。

之所以要限制出行时间，本质上也是在为老年人考虑，减轻他们的出行风险。

改革之前很多老年人并不是真的有出行必要，纯属是想在人多的时间段出去凑热闹。

而上下班高峰期公交一般较为拥挤，老年人稍有不慎就会出现摔倒、碰撞等意外情况。

用免费乘车的方式间接约束老年人的出行时间，既能释放出乘车空间又能保障老人安全。

同时降低老年人的年龄限制也是考虑到了60岁到69岁年龄段的老人，出行需求更高些。

对这部分老年人而言，免费乘车或许能促使他们更积极地参与社会活动，提高生活质量。

当然受益的还有上班族，于他们而言，早起上班再也不用担心要给老人让座，可以坐着补觉。

更长远的影响还有，老年人错峰乘车，或许能促使更多年轻人选择公共交通，放弃开车。

如此一来，整个城市的交通拥堵状况都有望得到缓解了。

包括那些上学的学生也能受益，像老人抢公交把学生挤到身后的情况也能减少发生了。

至于公交公司的运营问题，讲实话短期内或许会受到一定影响，但长远来看一定是利大于弊。

降低年龄门槛错峰免费乘车依然会吸引更多老年人乘坐公交，线路利用率也有所提高。

这样一来有助于优化公交资源的配置，让公交系统更加高效地运转。

倘若真有哪家公交公司反映因为这一政策的实行导致公司亏损了，那也是他们自身的问题。

要是能做到合理规划，结合不同时间段的客流量情况适当投放车辆，反倒能减少运营成本。

从另一个角度来看，政策的制定和实行是为了方便市民的，也不是为了保障公交公司盈利的。

可能会有人觉得社会给老年人提供的福利太多，政策对特殊群体的“照顾”太重。

但海城市这一改革同时兼顾到多个群体的利益，对老年人一样施加了限制条件。

想要免费乘车就要管好自己动不动就想出去坐公交瞎溜达的心思，适当让出公共资源。

结语

这次公交改革举措，其实还是向社会传递了一种积极的信号，呼吁更多人关注老年人生活。

虽然政策在初期实施过程中可能会面临部分挑战和争议，但还是给其他城市提供了新的思路。

相信随着政策的不断完善，公交改革能带来更多的正能量，让城市变得更加和谐美好。

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