于赛道时间周日15:00举行的决赛赛程为71圈，期间需进行至少一次进站换胎且需使用不同配方胎，前10名车手可获得年度积分与争取最快单圈1分积分，英特拉哥斯赛道开赛时的天气晴朗舒适，气温为24度、赛道温度因阳光持续照射来到50度。

起跑红灯熄灭后的竞争虽激烈，但过程平和，拉塞尔率先抢进下坡的1号弯，汉密尔顿第二，维斯塔潘第三，佩雷兹第四，诺里斯超越勒克莱尔取得第五，但队伍在进入上坡低速区的9号弯时发生马格努森打滑而与里卡多一同退赛的碰撞意外，让安全车立即上场整理队伍，期间内除了勒克莱尔向车队反应赛车整体状况不佳外，原以硬胎起跑的阿尔本也在途中进站换上中性胎。

经过长达约6圈的处理后，比赛在第7圈继续展开，重新起跑后维斯塔潘与汉密尔顿在1号弯便擦枪走火，两位车手的成绩皆有破损且排名大幅下滑，勒克莱尔不久后也在不久后因与诺里斯碰撞而打滑撞上护墙，因而一同与维斯塔潘进行计划外的进站而掉到最后。

这两起碰撞让队伍前端出现相当大的变化：经过10圈后拉塞尔与佩雷兹成为领跑者，并以1.5秒差对峙，赛恩斯以4秒差位居第三，诺里斯第四，维特尔第五，一度落到第八的汉密尔顿接连超越米克与加斯利回升到第六，同时赛会也启动他与维斯塔潘间的碰撞调查程序。

第13圈，赛会宣布维斯塔潘与诺里斯皆因先前的碰撞而收到5秒罚单，汉密尔顿虽受到碰撞，但他的赛车整体似乎没受到太多影响，让他在接下来的2圈超越维特尔与诺里斯回升到第四名，同一时间梅奔车队要求拉塞尔尽可能地拉开与佩雷兹间的差距来争取战术上的发挥空间。

第17圈，诺里斯的赛车似乎受到先前碰撞的影响而被维特尔超车，这段期间阿隆索、周冠宇、赛恩斯等等车手进站换胎，开启本场大赛的第一个进站窗口。

第24圈，红牛车队眼见佩雷兹面临被拉塞尔抛离与汉密尔顿追近的双重压力而安排进站，让一度以约10秒的差距垄断前两名的梅奔车队立即做出回应让拉塞尔进站，以反制佩雷兹的先进站超车战术，同一时间场中有更多车手进站，其中诺里斯、维斯塔潘透过这波进站潮将判罚的5秒还清。

汉密尔顿于第29圈进站，这次的策略让他获得约5圈的战术空间，并开始追赶与拉塞尔间的15秒差距，拉塞尔与佩雷兹间的差距则是拉开至比进站前更大的5秒。

赛程在平顺且不时有竞争的情况下来到后半，比其他车手早进行首次进站的赛恩斯在第37圈再度进站，将汉密尔顿的追击压力转移至佩雷兹身上，经过一系列的进站后，第五至第十名变成博塔斯、维特尔、奥康、诺里斯、勒克莱尔与米克。

第41圈，维斯塔潘超越米克回到积分圈，并追赶持续被诺里斯严防的勒克莱尔，同一时间拉塞尔已经握有近8秒的优势，让他与车队讨论第二次进站的使用胎。

第44圈，佩雷兹被汉密尔顿追上，双方因而展开攻防战，虽然佩雷兹在低速区握有优势，不过汉密尔顿在上坡高速路段透过DRS优势超车，让梅奔车队在第二波进站潮开启时以约10秒差距包下前两名。

第48圈，佩雷兹完成第二次进站，让梅奔车队决定反制红牛车队的战术而先后安排车手进站换上软胎，这虽让赛恩斯达成先进站超越汉密尔顿的目标，但轮胎上的差距也使赛恩斯的优势并不如红军策略组想象的大。

第52圈，诺里斯的赛车因失去动力停靠在10-11号弯间，让全军覆没的迈凯伦车队争取年度殿军的机会几乎绝望，这起状况让赛会先是在第53圈启动虚拟安全车，并在第55圈出动安全车，让阿隆索、赛恩斯等人透过这个时间点进站。

在队列花了一段时间才整理完毕下，比赛直到第60圈才继续进行，重新起跑后勒克莱尔超越博塔斯取得第五，奥康、阿隆索先后超越维特尔让后者落至第九，阿隆索更进一步超越奥康升至第七。

佩雷兹持续受到赛恩斯的压力，让赛恩斯终于在第63圈透过DRS的机会超车，同时维斯塔潘也一举超越奥康与博塔斯回升到第七，在使用中性胎佩雷兹的速度明显逊于使用软胎的对手下，佩雷兹的排名在接下来的2圈又接连被勒克莱尔与阿隆索超越落至第六，且还被维斯塔潘追上。

经过车队指令的折冲后，维斯塔潘于第66圈超越佩雷兹，让速度较快的维斯塔潘尝试追赶阿隆索，同一时间领先的两位梅奔车手以1秒差对峙，分居第三与第四的红军则是各自维持3秒差距。

在汉密尔顿无法追近下，拉塞尔以1.529秒差夺下生涯首胜，汉密尔顿第二，让梅奔车队终于打破牛马本赛季垄断颁奖台最顶端的局面，赛恩斯成为颁奖台最后成员。

勒克莱尔第四，阿隆索保住第五，红牛车队虽启动车队指令，但维斯塔潘仍以第六完赛，第七至第十名依序为佩雷兹、奥康、博塔斯与斯特罗尔。