近日，一起韩国客机降落后起火的事件引发了广泛关注。在这场惊心动魄的空难中，我们不仅为遇难的乘客和机组人员感到悲痛，也对事件中的一些细节产生了深深的疑惑。今天，就让我们来一起探讨这三个令人费解的问题。

在飞机降落过程中，起落架的正常放下是至关重要的。它不仅能帮助飞机在着陆时分散冲击力，还能通过轮胎与跑道的摩擦来减速。然而，在这起事件中，当起落架无法放下时，机长只能被迫选择用机腹进行迫降。但令人不解的是，飞机在跑道上滑行时并未能有效减速，直到跑道尽头也没有停下来。

这其中的原因可能涉及多个方面。一方面，机腹与跑道的接触面积相对较小，摩擦力不足，导致减速效果不佳。另一方面，飞机在降落时的速度、重量以及跑道的质量等因素也可能影响减速效果。此外，如果跑道长度不足，即使飞机能够减速，也可能无法在跑道尽头前停下来。

近年来，波音飞机在降落过程中撞上鸟群后起落架无法放下的事故频发，这引发了人们对波音飞机安全性的质疑。有观点认为，这些事故可能与飞机的液压系统有关。当飞机撞上鸟群后，鸟击可能导致液压系统受损或失效，从而影响起落架的正常放下。

液压系统是飞机起落架放下和收回的关键系统之一。如果液压系统受损或失效，起落架可能无法正常放下或收回。这不仅会影响飞机的降落安全，还可能导致飞机在起飞或飞行过程中出现严重问题。因此，对于波音飞机频繁出现的起落架无法放下问题，我们需要进一步深入调查和分析其原因。

在空难发生后，有人观察到围墙或土堆在撞击后似乎保持了较好的完整性，而波音飞机却遭受了严重损坏。这引发了一些人的疑问：难道围墙或土堆的质量真的比波音飞机还好吗？为什么连波音自己的工程师都不敢坐波音飞机呢？

首先，我们需要明确的是，围墙或土堆与飞机在结构和功能上存在巨大差异。围墙或土堆作为静态结构，在受到撞击时能够吸收和分散冲击力，从而保持较好的完整性。而飞机作为高速飞行的交通工具，其结构和材料需要承受巨大的压力和冲击力。因此，在撞击时飞机的损坏程度往往更为严重。

至于波音工程师不敢坐波音飞机的问题，这可能与他们对飞机安全性和可靠性的担忧有关。虽然波音飞机在设计和制造过程中经过了严格的测试和评估，但任何产品都可能存在潜在的安全隐患。对于工程师来说，他们可能更了解飞机的内部结构和潜在问题，因此更加谨慎和警惕。