日前，越南总理范明政在金砖峰会期间，与中方进行了短暂会面，并提到了中越之间的“头等大事”。

越南总理出席金砖峰会在会谈中，范明政首先强调了越南对中方的重视，称对华关系是越南外交政策的一贯主张、客观要求、战略选择和第一优先。同时还对中方在金砖合作机制中做出的突出贡献进行了高度评价。紧接着范明政提议中越双方继续加强高层沟通交流，推动合作走深走实，并特别强调称，尤其是要优先加快越南与中国连接的3条标准轨铁路修建。显而易见，最后这句话才是此次越南与中方会面重点想要说的。事实上，这已经是越南十天内第二次向中方提及修建铁路一事了。此前中方高层参加完东盟峰会，前往越南进行访问时，越南就曾提及铁路修建相关内容，并将其写到了《中越联合声明》中。此外，越共中央总书记苏林此前访华时，与中方达成的协议文本中，也多次提到铁路修建一事。对于越南来说，中越跨境铁路修建一事显然是一刻也耽误不得了。越南所提及3条跨境铁路，第一条铁路连接老街、河内和海防，采用1435毫米的标准轨距，最终与中国云南昆明接轨；第二条铁路沿越南海岸线，从芒街经下龙市到海防，与中国广西防城港对接；第三条铁路从谅山通往河内，并连接中国南宁。这三条铁路以河内为枢纽，将在越南北部形成互通的铁路网络，与中国的铁路系统紧密衔接。

中越跨境铁路修建是越南的重中之重对越南而言，这三条铁路具有极为重要的战略意义。首先，它们将大大促进中越双边贸易，尤其是越南对华农副产品的出口。中国是越南农产品的最大买家，越南向中国出口的农产品约占东盟对华出口总额的五分之一，因此跨境铁路的建设对于越南而言是迫切需求。其次，这些铁路将帮助越南更好地融入东盟的铁路交通网络。近年来，东南亚多国纷纷加速推进与中国的铁路联通。以中泰铁路为例，这条全长867公里的铁路连接泰国北部的廊开府、曼谷及罗勇府，建成后不仅与中老铁路对接，还将进一步连通马来西亚和计划中的新马高铁，从而形成贯通整个中南半岛的交通大动脉。如果越南不尽快加快铁路建设，可能会在泛亚铁路网络的竞争中被边缘化。尤其是中国和柬埔寨已经启动德崇福南运河的建设，同时柬埔寨也在与老挝洽谈中老柬铁路的可能性，届时泛亚铁路网绕过越南或许不是问题，这一趋势无疑加剧了越南的紧迫感。

美越关系为中越铁路修建增添了不稳定因素面对这种情况，越南肯定是坐不住的，因此几乎每次见到中方都会提到铁路修建相关事项，这次金砖峰会与中方面对面会谈的机会，越方自然是更加不会错过的。但要注意的是，中越跨境铁路的修建还存在许多不稳定因素，比如中越关系的不确定性。虽然越南多次表态称高度重视中越关系，但我们不仅要听其言还要观其行。当前美越关系仍在持续推进之中，同时越南与菲律宾互动频率也在增高，不久前双方还在南海进行海警联合演习。这种情况下，中方自然也要花更多的时间来评估越南的诚意。此外，跨境铁路修建的工程难度很大。尤其越南的地理条件十分复杂，前期规划和准备工作需要耗费大量时间和精力，才能最大限度地避免后期工程出现善后问题。总而言之，尽管当前越南已经十万火急，但是中越铁路建设并不是着急就能推动的工程，越南还是需要多点耐心。