油车还是电车？曾几何时，这是很多人购车前必须做抉择的灵魂拷问。随着新能源车及周边配套的进一步普及，电车已经势不可挡。不过在选择电车时，许多消费者还是会有用电焦虑，可油可电因而成为宠儿，如今的灵魂拷问变成了插电混动和增程式电动的二选一。

其实这个热门问题在很多汽车活动的论坛演讲或圆桌讨论环节上，有过许多行业大咖或专业人士的观点碰撞。比如2023年2月17日举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）期间，中国科学院院士、新能源动力系统与交通电动化专家欧阳明高便进行了深入浅出的解读，观点值得参考。

首先从技术角度，欧阳明高表示目前插电混动跟增程式电动本质上“都属于同一种体系”，“有电时两者都是都是纯电动车”，进入亏电状态运行时则不太一样。过去插混的纯电里程比较短，现在已经到100公里以上了，比如比亚迪超级混动。

增程式电动亏电时装换为串联式混合动力的工作模式，发动机用于发电，而不是直接驱动车轮。插电混动亏电时运行模式比较多，可以串联也可以并联，“发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆”。但插电混动技术门槛更高，需要很好的混合动力发动机、废气增压等一系列新技术，所以一般新势力造车不会选择插电混动。

而在使用场景层面，欧阳明高指出，车辆在城区运行亏电时，串联的经济性是不错的。也就是说如果主要是在城区使用，增程式与插混的经济性没啥差别。在高速公路跑长途，插混很可能是并联或者发动机直接驱动，整车油耗可以低于百公里4升，相比增程式高速行驶亏电的高油耗，插混的经济性更有优势。

欧阳明高认为，插电混动和增程式电动两者都有竞争力，服务不同的客户群。如果车辆日常跑长途不多，增程式电动偶尔几次油耗高也不是问题，市场也有不少消费者欢迎。如果跑高速长途为主，或者需要经常在城区跑，又要跑高速，基于成本考虑，混插可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，那当然很好。

提到插电混动技术，比亚迪超级混动DM-i在行业内外都有广泛的认知。在行业内，超级混动DM-i突破了传统插混解决方案造价高、难度大的技术门槛，结合自身强大的整合能力优势，通过快速的迭代实现更优成本控制，持续引领插混路线的快速演进，包括吉利、长城、奇瑞等大厂都在抓紧跟进。

在行业外，比亚迪基于超级混动DM-i打造的多款车型均成为爆款，消费者好口碑相传，形成正向良性循环，持续推动比亚迪全系车型的销量攀高。以秦PLUS DM-i 2023冠军版为例，上市以来销量持续领跑，秦家族更是实现家轿月销9连冠。DM-i的加持可做到3.8升百公里的颠覆性油耗，整车拥有快、省、静、顺、绿的五大特性。

根据最新公布的数据，2023年11月比亚迪乘用车销量为301378辆，同比增长31.1%，今年累计销量已达267.2万辆，全年有望达成300万辆销量的新里程碑。

科客点评：本质上插电混动和增程式电动属于统一体系，增程式电动高速油耗较大，插电混动可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，匹配更广泛的群体。消费者可根据实际用车情况进行选择。