2021年，当上汽集团站在巅峰，手握546万辆的销量和245亿的利润时，他们能想到仅仅三年后，自己会被曾经的小弟比亚迪和赛力斯联手“掀翻在地”吗？

提到上汽，那可是中国汽车界的“老大哥”，连续18年稳坐销量冠军宝座。

按理说，这地位那是杠杠的，谁见了不得喊一声“大佬”？

但谁也没想到，这大佬也有翻车的一天。

事情还得从上汽集团当年的“灵魂论”说起。

具体内容咱就不细说了，反正核心意思就是觉得搞汽车要有自己的想法，不能啥都听别人的。

这话听着挺有道理，但放在新能源汽车的大潮下，就显得有点“端着”了。

再看看数据，2021年，上汽集团那是真风光，卖了546.4万辆车，赚了245.3亿。

反观比亚迪和赛力斯（当时的母公司是小康股份），加起来也就卖了100万辆，利润更是只有12.21亿，简直没法比。

但三年后的2024年，风向彻底变了。

上汽集团销量跌到401.3万辆，净利润更是惨淡，只有15亿，扣掉一些乱七八糟的费用，直接亏损41-60亿。

而比亚迪呢？

销量飙升到427万辆，营收7771亿，净利润更是高达402.54亿，直接把上汽甩在了身后。

赛力斯也跟着崛起，销量42.69万辆，营收1451.76亿，净利润59.46亿，甚至连股票市值和现金分红都超过了上汽。

这反差，简直比电视剧还精彩！

要说上汽为啥会落到这步田地，那还得从比亚迪和赛力斯的崛起说起。

比亚迪能有今天的成就，靠的就是一条路走到黑——新能源。

人家认准了电动汽车这条路，就死磕到底，愣是把整个产业链都给打通了。

电池、电机、电控，啥都自己搞，硬生生把自己变成了新能源汽车界的“扛把子”。

2024年，比亚迪超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商，这可不是吹出来的。

赛力斯这边呢，则是靠着“智能化”实现了弯道超车。

他们找了个好帮手——华为。

华为在智能化方面的实力，那是没得说，直接把赛力斯的电动汽车给“武装”到了牙齿。

尤其是问界M9，一上市就成了爆款，直接把高端智能电动汽车市场的格局给搅乱了。

说到这，就不得不提一句上汽大众ID.3降价的事儿。

2023年7月，上汽大众突然宣布ID.3降价3.7万，起售价直接干到了12.59万。

这波操作看似是为了抢占市场，实际上却暴露了上汽在电动车领域的焦虑和无奈。

降价这种事，说白了就是“割肉”，谁也不想干。

比亚迪和赛力斯的成功，也引来了更多车企想和华为合作。

“灵魂”这东西，可不是你想给就能给的。

华为的合作模式虽然香，但也有人担心，合作多了，车企会不会把自己给“丢”了？

上汽集团也不是没意识到问题。

2023年7月，上汽集团换了新的掌门人，王晓秋和贾健旭上任，摆明了就是要加速转型。

他们也开始和华为合作，搞了个“尚界”品牌，想把失去的时间给抢回来。

贾健旭更是放出豪言：“要把失去的 5 年时间连滚带爬地抢回来！”

除了和华为合作，上汽还准备入股深圳引望公司，想在智能化方面有所突破。

他们也开始收缩战线，把更多的精力放在自主品牌和智能电动汽车上。

就连上汽大众和上汽奥迪，也开始拥抱智能化和电动化，想搭载华为的自动驾驶系统。

现在，中国汽车工业已经进入了“战国时代”，竞争那是相当激烈。

智能化、电动化是大势所趋，谁能抓住机会，谁就能笑到最后。

未来，中国很可能出现4到5家在全球销量前十的汽车大厂。

上汽集团这艘“巨轮”能否成功转型，重塑辉煌？让我们拭目以待！

万亿家底的上汽，可没有后路可退，冲就完事了！