当地时间11月21日，本田首次对外公开全固态电池示范生产线。该产线位于日本栃木县本田技术研究所，该研究所负责全固态电池量产工艺技术验证，并拥有确定电芯基本规格的权限，本田方面计划在2030年之前投放的电动车型上搭载全固态电池。

该产线投资约430亿日元，厂房建筑面积约2.7万平方米，产线端从材料到PACK各道工序都验证完毕并陆续搬入厂房。本田研发主管Keiji Otsu介绍该产线将于2025年1月启用，所生产的固态电池产品续航里程将会是传统液态电池2倍，2040年之前计划将能量密度增加2.5倍。

按照当前电池能量密度推测，本田所研发的全固态电池续航里程将接近1000公里，意味着搭载该电池的汽车充满电后能从东京跑到福冈。有了续航还不够，本田争取在2030年之前将全固态电池成本降低25%，2040年之前降低40%。

技术方面，本田采用固体电解质层致密化以及连续加工的辊压方式，解决固固界面问题提升良率，通过正负极一体化以及整合组装流程等方式最大程度缩减制造时间和成本，构建完善的生产管理技术减少低露点环境，确保安全生产。

不仅如此，本田方面表示固态电池将不再局限于汽车，还会搭载于摩托车和飞机上，并表示愿意以电池厂商的身份将产品售卖给同行汽车品牌使用。

在此之前，本田美国公司执行副总Dave Gardner接受媒体采访时指出，固态电池技术在推动电动汽车进步方面扮演关键角色，有望成为汽车行业的变革引领者，固态电池可显著缩小电动汽车与燃油车之间的价格差距，并且本田并不将该技术视为长远解决方案。

按照计划，本田将于2040年实现新能源汽车全部转型；2050年前在全系产品实现碳中和，全固态电池将会是助力其转型的重要载体。

固态电池技术是汽车行业未来发展的关键，全球各大车企都在积极推进其研发和量产。

奇瑞汽车近日透露，已经实现400Wh/kg的能量密度，并计划在2025年将其提升到600Wh/kg，届时纯电汽车的CLTC纯电续航里程将突破1500km。奇瑞计划于2026年实现固态电池的正式量产，2027年开始大规模批量上市。

长安汽车也在推动固态电池的研发，最近与太蓝新能源联合发布了无隔膜固态锂电池技术。长安计划于2026年进行无隔膜半固态电池的装车验证，并于2027年实现无隔膜全固态电池的批量生产，预计到2030年全固态电池将实现量产装车。

在海外市场，梅赛德斯-奔驰与Stellantis集团投资的美国初创企业Factorial推出的全固态电池Solstice，能量密度已达到450Wh/kg。丰田也在加速固态电池研发，计划于2026年实现量产，并且其固态电池具备非常快的充电速度——充电10分钟可提供1000km的续航，满电状态下的综合续航有望超过1200km。

根据消息，丰田固态电池初期产能较低，预计到2028年产能将大幅增加，并计划在2030年前后实现大规模生产。丰田去年与日本能源巨头出光兴产达成协议，双方计划在2028年实现固态电池的商业化，并开始全面量产。

除了本田、奇瑞、长安和丰田，广汽、吉利、东风、上汽和蔚来等车企也宣称已研发出固态电池。宝马、现代、大众等国际车企也在积极推进固态电池的研发。固态电池将在未来车企竞争中成为关键因素，率先实现量产并应用于车辆的企业有望抢占市场先机。