蔚来ES8的外形依然很独特，沿用了传统的“X-BAR”造型。它的前脸并不是传统意义上的全封闭，前面的围裙更有立体感，全部都是黑底黑纹，下面还有一片银色的护盾。

ES8也是一款两种颜色的车型，整体的轮廓更加的流畅，悬浮的车顶看起来更加的拉风，窗户上有着一条镀铬装饰，而在车门下面，则是有着一条镀铬装饰，给人一种精致的感觉。在车身尺寸方面，ES8拥有5022/1962/1756毫米的长宽高，3010毫米的轴距，比Model X型要大得多。

实拍的这款车则是21寸的轮胎，加上两种颜色的五辐，再加上降低了风阻，看起来依然很有运动感。装备有马牌MC6，具有265/45R21的标准轮胎。但在普通版本上，都是19寸的轮子，255/55R19的轮胎。

这辆车的尾部，唯一让我感兴趣的，就是那圆滚滚的线条，让这辆车显得有些臃肿。这款车的尾部，是一个很有特色的大灯，用一根红色的丝线，将整个车身都笼罩在其中，而且在尾部，还有一盏很高的刹车灯。

内部的设计比较创新，圆形的布局和多个颜色的拼接，看起来很高级，一个通风口将中控台一分为二，很有层次。在材料方面，它也是下了血本的，无论是方向盘还是车门，都是 Nappa的皮革，摸上去很舒服，就连顶棚，都是皮质的，很有质感。多功能按钮的使用也进行了改进，使操作更加简便。

仪表是一块9.8英寸的液晶显示器，它的整体性很强， UI界面也很好，清晰度很高，看上去也很清新，车辆信息的布局也很简洁，可以很方便地看到必要的车况信息。

屏幕采用了11.3寸的液晶显示屏，边缘比较狭窄，让屏幕看上去更加的美观。当然，这辆车的功能还是很齐全的，除了一些基本的功能之外，其他的功能都是可以控制的，而且在中央控制台的底部还有两个按钮和一个手柄。而且，ES8这款旗舰版的产品，还自带了一款很萌很萌的NOMI Mate助手。

在ES8的被动安全性方面，6个气囊、轮胎压力监测都是标配。在主动安全方面，有车道偏离预警、主动刹车等，而在签名版上，还新增了车道保持辅助和道路交通标志识别。

ES8的控制系统也很齐全，有360度全景影像，有前后驻车雷达，有空气悬架，还有高低调节系统。而且，这款签名版还配备了三项配置，分别是：倒车侧翻预警，全速行驶，以及自动停车。

ES8的座位看上去很结实，很宽敞，上面有很多的针脚，看上去很有档次，坐垫也很柔软，很舒服。而蔚来ES8属于中大型 SUV，它可以提供6座和7座两种不同的座椅布局。我们所拍摄的车型是7座版，它采用的是2+3+2的布局。后排的座位和前面的座位差不多，也很舒服。

当1.84m的人坐在前排，脑袋的空间有一拳两指。坐在第二排的时候，把座椅调到一个舒服的姿势，脑袋上留有一个拳头和一个手指大小的空隙，腿上留有四个手指大小的空隙。如果进入第三排的话，那么他的脑袋就会受到一定的限制，双腿的距离只剩下两指了。为了减轻压力，ES8还在 C、 D两根柱子中间，开了一扇狭长的小窗户。

在动力方面，它相对简单，整个系统都使用了一台双电动机，最大的总功率为400 kW，最大的总扭矩为725 N. m，而它的底盘悬架使用的是一台前双叉臂，后多连杆，作为一款旗舰车型，四轮独悬是最基础的配置。续航能力同样是有415 km和580 km两种选择，分别由两种不同容量的三元锂电池组组成。就目前的情况来看，蔚来ES8的总体性能已经很好了，各方面都很出色。ES8现在的价格是46.8-62.4万，虽然作为一款中型 SUV，在续航里程上显得有些单薄，但在一辆纯电动汽车上，却是非常关键的一点。如果蔚来ES8的续航能力再做一些改进，就更好了。