一种观点认为，苏州11号线作为S1线，定位市域线路，没有越行线是一个败笔。或者说11号线作为市域线路，居然在昆山设站如此之密，中间很多站完全可以暂缓运营或者预留建设的，人都没几个。像前进路上几个站，其实东西位置移动一下就可以合并成一个站了。

苏州地铁11号线

再者，就算没有越行线，上海11号线在15年前就使用时速100的列车了，以及广州近两年已经使用160公里时速地铁列车的前提下，苏州第一条市域线居然还是100公里时速，也不知道到底是规划超前还是规划落后。

其实更合理的规划应该是，昆山区域中心（江浦-顺帆北路）段，平均1-1.5公里一个站，其余段要进一步拉长到2-3公里一个站。但事实是全线除了阳澄湖东到草鞋山有超过3公里外，其他都密得很，哪怕陆家这边几个站都很密，实在是没太大必要……

对此观点不敢苟同，11号线主要定位为昆山内部通勤，兼顾上海到昆山，昆山到苏州园区通行，沪苏11号线沿线都是建成区。当年上海11号线嘉定段设站距离长，是因为远郊人口少，现在随着嘉定区人口越来越多，上海11号线嘉定段都恨不得加站。

实际上，11号线定位本来也不是市域线，就是按照地铁报批的，一般的市域线定位就是周边到中心城区的快速通达，11号线明显不是这个定位，11号线又要兼顾去苏州市区和上海的通达，现在贯通之后，玉山广场到东方之门也就40分钟左右，跟吴江去东方之门差不多。

11号线多设站就是为了昆山内部能内循环，所以跟一般城市的市域线基本上是两码事，叫他城市地铁也没什么问题。11号线走的是园区-昆山的东西方向主轴，不像苏锡常、苏淀沪、桑田岛-花桥线那样走的边缘位置，况且昆山的GDP已超过很多地级市了，绝对配得上这样的设站密度。

苏州地铁11号线

应当看到，虽说市域铁路有标准，但这个标准诞生于S1开工之后，以前的S线其实是相对于M线和R线而言的，仅仅表示从中心城市延伸到卫星城的轨交线路。后来地铁口子锁紧，为了有效利用既有铁路资源，发改委重新出台了市域（市郊）铁路建设管理办法，正式明确了市域铁路的修法。

在这个办法中严格规定了市域铁路的平均站距，一般情况不小于5公里，特殊情况不小于3公里，并且鼓励优先利用既有线改造开行市域列车。所以现在的市域铁路，已经没有平均站距小于3的了，再加上城市群有多层次这么个额外的申报口子，相关城市才乐于把市域铁路放在多层次里申报，避免占用自己的地铁申报里程。

苏州11号线引争议：定位市域线路，没有越行线是一个败笔？因此，如果昆山并不了区的话，11号线基本上就是绝唱了，全国唯一一条真正意义上的县级市地铁，以后不会再有了。不过我一直认为不能把11号线孤立起来看，应该把9号线也考虑进去。

以后玉山广场西边的，直接11号线到东方之门40分钟左右，玉山广场东边的，先通过11号线到玉山广场，再换乘9号线，约25分钟就到当代美术馆。9、11的组合最大程度兼顾了昆山到苏州以及昆山内部的交流，没什么大的毛病。11号线就相当于昆山的1号线，9号线相当于昆山的2号线（K1线）。

苏州地铁11号线

以上观点你有异议吗？