日产探陆最早在去年3月份完成上市，新车竞争对手直指丰田汉兰达，本以为日产要拿出点真本事扭转品牌销量颓势，没想到探陆上市后依然不受待见，截至目前为止探陆仅有一个月实现销量破2000辆，最近半年卖得最好的一个月只有1446辆，今年2月份销量只剩下466辆。

眼看再这样发展下去车型就快无人问津了，日产汽车总算决定在价格上作出让步，近日东风日产宣布为探陆车型推出限时一口价政策，原价23.98万起，如今一口价19.98万元起，直降4万元，同时还提供动力总成终身质保。

这样的价格乍一看很有诚意，但实际上并没有便宜太多，因为日产探陆刚上市时就优惠2.7万，当时的限时优惠价是21.28万，随后门店优惠幅度逐渐加大，此前经销商报价最低已经在20万元这一区间了，此次官宣降价只是将背地的优惠放到了明面上，因此新价格发布后日产探陆依然没有在市场上掀起太大的波澜。

日产探陆卖不动主要还是产品力表现不太让人满意，车辆全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹，性能是强悍了，但使用成本却增加了，全系车型均为燃油版本，缺少混动车型，动辄10L的百公里油耗表现劝退许多家庭用户，同时全系均需加注95号汽油。

反观丰田汉兰达入门即标配双擎混动系统，在电机的加持下动力感受也不差，实测百公里油耗仅需7-8L，车辆还不“挑食”，喝92号汽油就能跑。很多家庭用户对动力性能要求是不大的，关键是要动力平顺、省油省心，显然汉兰达在这方面仍然具备较大的优势。

配置方面，日产探陆只有中高配车型才搭载L2级辅助驾驶系统，指导价最低也要27.98万元，落地都30万的车了，结果在配置上依然抠抠搜搜，反观丰田汉兰达早就全系标配了L2级辅助驾驶系统，虽然说有些车主用不上这些功能，但如今这个年代下辅助驾驶系统可以不用，但不能没有。

作为一款中大型SUV，日产探陆拥有超5米1的长度，轴距达到了2.9米，空间比丰田汉兰达大，但只推出6座、7座两种座椅布局，很多人对第三排座椅要求不大，车辆缺乏“大五座”版本可选，这无疑将车辆的受众范围进一步缩窄。

除了以上不足外，很多人还吐槽日产探陆的外形设计不好看，特别是前脸有些略显浮夸。其实日产汽车逐渐不受待见的另一个核心原因是品牌力不足，近几年日产的存在感越来越低，车企给人一种“摆烂”的感觉，在销量上只能依然轩逸经典在苦苦支撑。

不久前日产汽车还被曝出陷入经营困境，公司账上的钱不多了，品牌甚至有和本田合并的想法，不过最终合作没能谈成，有传闻称富士康有意与日产接洽，想要收购日产汽车全部资产，这让消费者对品牌更加没有信心，在市场上选择越来越多的情况下，日产探陆已经很难再被用户列入购车备选清单了。