关于低速电动车的通知

低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等。

近年来，我国低速电动车生产和市场规模无序扩张，低速电动车的无序生产和使用给社会带来了一系列问题。多数低速电动车产品不符合现行机动车安全技术标准要求，生产企业不具备机动车生产资质，车辆无牌无证无保险上路通行，严重违反现行法律法规的相关规定，给道路交通安全和通行秩序带来严重影响。

日前，经国务院同意，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

低速电动车快速发展的背后，是三四线城市和广大农村地区的出行代步刚需，价格没有那么贵，还能遮风挡雨，是普通老百姓买得起养得起的小轿车。

然而，市场广阔、前景美好，但现实发展却困难重重。

早在2016年10月份，国家标准委就下达了《2016年第三批国家标准制修订计划的通知》，“四轮低速电动车技术条件”位列其中。该通知指出，四轮低速电动车技术条件项目周期为24个月。然而，随着两年之期日近，低速电动车生产企业期盼已久的“新国标难产。

整个2018年，从央视等主流媒体的集中报道和关注，到部分地方政府对低速电动车“一刀切”政策，尤其是山东多个地级市，以及河南郑州为代表的地级市，对低速电动车进行“禁售”、“禁行”的强硬管理。很多县级城市也纷纷效仿。没有国标，低速电动车不能合法上牌就没有真正意义上的合法路权。

一是开展低速电动车生产销售企业清理整顿。分为三个阶段实施。第一阶段，摸清低速电动车生产企业的基本情况，为后续阶段的工作开展打好基础。第二阶段，对于在前一阶段摸底调查中发现的借用《公告》许可，或特种车辆生产许可名义超范围生产销售低速电动车产品的企业，要进行整改，无营业执照的，要依法予以取缔查封。第三阶段，省级人民政府要制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案，制定实施本地区清理整顿专项计划，相关政策发布后，依法采取综合措施清理不达标生产企业和产品。

二是严禁新增低速电动车产能。要求各地人民政府要严格执行国家关于机动车辆生产销售相关法律法规，停止制定发布鼓励低速电动车发展相关政策，停止制定发布低速电动车准入条件，停止核准或备案低速电动车投资项目，停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目，停止新增低速电动车车型；已制定发布相关政策的地区，应立即停止执行，正在建设的项目要立即纠正，确保低速电动车产能不增长。

三是建立长效监管机制。各省级人民政府要根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法，研究设置一定时间的过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品。相关部门要加快研究制定后续相关政策措施，并建立部际联动、部地联动和联合督导机制，制定考核评估办法，对落实要求成效显著的地区和部门予以表彰，对工作不力的予以通报批评，对不作为的追责问责。

10月份以来，随着天气转冷，北方进入冬季，低速电动车逐步迎来旺季市场，加上高速车市场补贴退坡等政策变动，经销商开始把更多注意力投向了低速车市场。

然而对于这样情况，很多地方都是采取一刀切的政策，以为这是一劳永逸的方法。

但是，越来越多的交通参与者呼吁从源头上加强低速电动车生产、销售和使用监管，维护消费者权益和公共交通秩序，处理好交通安全与方便出行的关系，加大对非法生产、销售和使用此类车辆的整治力度，减少安全隐患，而不是一味的采取一刀切政策。

低速电动车发展已经关系到民生所需，是生产生活的便捷工具，电池作为电动车的动力提供者，如心脏般重要，为了满足人们日益增长对美好生活的向往和追求，我们在选择电池的时候，尽量选择高品质的电池，如旭派电池。