编者按：理想最近发布了理想L7系列，因为其包括Air、Pro等等车型，被称之为套娃机型，尤其是相比于L8、L9等车型，L7似乎是通过一系列取舍得到的，由此引发了相当多的讨论。这其中，既有理想在新能源汽车行业的流量热度，也同样有对新能源汽车发展方向的争议。那么理想给汽车加的几块屏幕，真的是被批评的原罪？

外观设计上，非常家族化的味道，和理想之前的款型保持一致，只不过这次理想L7系列主打的其实是家庭五座SUV，至于车身的长度轴距等和L8保持一致，高度相比于L8下降了50毫米。

内部则是一贯的理想风格，双联屏贯穿中控和副驾，后排当然也有大屏显示器，材质均为LCD。动力方面，搭配1.5T发动机作为增程器，双电机，配备40.9kWh的三元锂电池组，CLTC续航1315km，纯电续航210km。其中电机的总功率330kW，配备魔毯空气悬架和电吸门。而新加入的Air版本则取消了魔毯悬架和电吸门等配置。

至于在其他配置上，不过核心处理器上，Pro版搭载一枚高通8155处理器，Max则是两枚。理想媲美按摩椅的座椅配置都保持了，激光雷达部分则是只有Max版本，芯片也是两枚英伟达Orin-X，其他版本为地平线征程芯片。

售价上，Air版本为319,800，Pro和Max分别为339,800、379,800。所以从技术参数上来看，理想L7显然还可以，主要的争议点还是在被认为没什么技术难度的增程式了。

理想One当年搭载的是东安1.2T三缸发动机，这款发动机的技术标准动力功耗等，确实让很多人并不满意。如今从L9开始，理想更换了发动机，变为华晨新晨动力1.5T四缸发动机，技术标准显然是提升了不少。

从技术标准而言，增程式的逻辑有点“脱裤子放屁”的感觉，利用发动机发电，这中间的能量损耗显然是无法忽视的。但是，这种非主流的新能源实现方式却有很多厂商加入进来，除了理想之外，哪吒、岚图、赛力斯、问界，还包括新能源的绝对老大比亚迪，在百万级仰望汽车上也或许将搭载增程式。这足以说明，增程式现如今的优势是没有续航焦虑的前提下，能够带来纯电汽车的驾驶体验。

当然，从另一个维度来说，类似于电来源于煤发电，所以并不环保的原理，增程式也存在这样的问题。只不过在纯电汽车很多问题还无法完美解决的前提下，增程式能够完全解决续航焦虑，如果增程式的油耗能够低到混动汽车的标准，这种新能源方式也不是不可以。

增程式的技术人人都骂，甚至笔者也更倾向于插电混动和纯电。但我们并不能因为理想率先开始了增程式，就持续性的批评理想。更有意思的是，尽管理想的动力方式充满争议，但理想系列汽车的销量却在造车新势力里持续保持前列，甚至理想其实类似于苹果一样，通过一款汽车的不同配置来做到高销量，这确实很难让人不眼红。

理想在汽车里塞进了家庭影院Switch游戏机，还包括媲美按摩椅的座椅享受，就被视为不务正业，非汽车族类，实在是有些柠檬酸的感觉。从消费者角度来看，我个人更倾向于比亚迪的插电混动技术，尤其是120KM和240KM的规格，能够最大程度保持用户单程的纯电使用。但如果笔者到了换车的阶段，理想L系列仍然是一个不错的选择，他对用户的吸引力太大了，不仅仅是给司机更好的驾驶体验，副驾和后排家人在乘坐过程中，也能够保持非常好的使用体验，这难道不是用户的刚需吗？

新能源汽车市场与当年的智能手机市场何其相似，理想包括造车新势力从某种程度而言都是小米的化身，但研发本身就是比较困难的事情，像三星、华为、比亚迪这样的厂商，全球也就那么几个，我们不能要求每个厂商都从电池等基础技术开始研发，那黄花菜都凉了。能够使用供应链体系做更好的产品，本身就是合理，否则绝大多数新能源汽车没有存在的必要。

当然，我们不批评理想并不代表赞同理想，将重心放在这些依靠供应链就能解决的技术上，在发动机、电控系统、自动驾驶以及发电效率提升、热值损失等方面，都应该和发动机企业深度合作研发，只有这样增程式在纯电市场来临之后，也会有一些市场。

至于现在超过8个油的油耗，我个人并不赞同一般家庭购买。至于批评理想通过奇淫技巧获得销量的车企，我建议你们也加入这几块大屏，看看到底卖不卖得动？