【导语：中国车市步入“混斗”时期，无论是燃油车与燃油车之间、燃油车与电动车之间，还是电动车与电动车之间，似乎都上演着你死我活的“宫斗剧”。即使风头正盛的新能源车，内斗也在升级。今年以来，相比纯电动车，混合动力汽车上升势头更猛，其更有效解决续航焦虑的痛点， 2000公里之外逐渐成为新赛场。】

撰文|李溯婉、编辑|禾 子

从几百公里到1000公里，再到2000公里，新能源车续航的极限不断被打破。

在5月24日正式上市的东风风神L7，给自己贴上的标签是“中国首个突破2000公里超长续航的混动SUV ”。这款定位为“长长长续航智混SUV”的新车，刚实现无补能超2000公里往返穿越羌塘无人区。

上市即交付的东风风神L7共推出5款车型，限时抢先价12.49万元-15.69万元，此外，新车还同步启动上市权益。在当下极卷的车市里，初来乍到的东风风神L7，除了卷价格，还要拼技术、卷续航。

作为搭载东风混动技术最新成果——马赫电混PHREV技术的首款新车，东风风神L7可纯电、可插混、可增程。“如7而至”，东风风神将聚焦插混、覆盖纯电，接下来两年内将密集投放5款新能源产品。东风公司党委常委、副总经理黄勇在发布会上谈到，东风风神是东风自主乘用车战略转型的核心力量，有技术、有实力、有能力在新赛道上跑出“加速度”。他还表示，未来三年，东风公司将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品。

为了在芸芸众车中吸引消费者的目光，东风风神L7以“长长长续航”为亮点之一，实现了同级最长的纯电续航205公里和综合续航1500公里，极限续航甚至超过2000公里。因此，东风方面挑衅式扬言：“别人的企业2000公里还在PPT上，我们的2000公里已经跑在路上了。”

关于如何突破2000公里极限续航，东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎揭秘：东风风神L7搭载了领先行业一代的马赫电混PHREV技术。

马赫电混PHREV技术与PHEV有什么不同？多一个“R”：Revolution(革新)、Range（里程无忧）、Reintegration（多模融合）、Reliability（安全可靠）。它采用行业首个混动融合构型，将功率分流和多挡串并联融合，力争把能耗打下去，把效率提上来，低速省，高速也省。

通过高集成度的结构，马赫电混PHREV技术实现能量高效转换，仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，实现更丰富的功能，能确保更高的性能表现，可纯电、可插混、可增程。在城市场景，马赫电混PHREV采用纯电优先策略。实际测试，在市区工况，最低电耗仅为12.05度每100公里，每升油能转化高达3.66度的电。

有别于市面上普通的增程模式，马赫电混PHREV在串联基础上，功率分流的加入实现了双模增程。这个模式实现发动机功率二次转化比例的无级调整，能量传递效率约90%，发动机高效区利用率＞95%，油耗可以降低4%。像中低速、市区馈电状态下，双模增程模式就能介入。

一般来说，大部分的能耗增加，都是因为激烈驾驶、急加速和爬坡，马赫电混PHREV当遇到更大动力需求时，将进入P1电机、P3电机和发动机三擎并联驱动模式，高速节油率高达5%-6.5%，避免小马拉大车的能量损失。

超级能量回收也是马赫电混PHREV亮点，其实现了3.66kWh/L行业第一的发电能效，大于93%行业领先的平均能量回收效率。实测中，可实现最高130km的满电回收“增程”距离。

与此同时，马赫电混PHREV技术还配备了AI预测式能量管理系统-i-Control智慧电控，以及搭载了热效率高达45.18%的全新一代混动专用发动机。

杨彦鼎将马赫电混PHREV能突破2000公里极限续航的原因总结归纳为“三高”“两低”一直省，即发电效率高、发动机效率高、能量转化率高，以及电耗低和油耗低。

价格战终有尽头，而技术战则没有尽头。

随着市场越来越卷，众多车企纷纷参与“价格战”的同时，也在寻找长远之计，通过技术升级来构筑未来新的护城河，提高续航能力是车企发力的方向之一。除了东风风神，部分自主品牌也在挑战或即将挑战突破2000公里的续航上限，其中就包括全球新能源汽车销冠比亚迪。有消息传，将于5月28日上市的秦L，也可能实现2000公里的极限续航。

就在今年3月初的比亚迪的2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福坦承第五代DM超级混动系统的存在，并表示最新的混动技术将在今年5月推出，比较吸引人眼球的技术进化就是满油满电续航2000公里以及馈电油耗降至2.9升/100公里。从目前的信息来看，秦L是比亚迪第五代DM技术的首搭车型。

吉利在其2023年全年业绩发布会上也透露，将年内推出雷神电混新一代技术，满油满电最高续航可突破2000公里，百公里油耗进入“2升”时代。今年单月汽车销量一度超越比亚迪的吉利和奇瑞，正加大火力与比亚迪抢夺新能源市场的同时，也不约而同瞄上2000公里的续航目标。此外，荣威等品牌也纷纷加入挑战赛，并兴起“直播测试活动”。

实际上，在东风风神L7开启极限实测之前，上汽荣威D7 DMH已在4月18日向2000公里极限续航发起挑战，但最终因受雷雨天气等影响以1962公里的成绩与2000公里失之交臂。这把机会留给了东风风神L7。继4月底完成续航最高达2054公里的实测之后，东风风神L7在5月23日又创下了行业首次全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录。

与荣威、东风采用混动系统车型冲击2000公里续航不同，奇瑞首次将极限续航引入了增程市场。5月7日，赶在新车上市前，星纪元ET也启动了2000公里极限测试活动，这款搭载67升油箱、32kWh电池包的中大型SUV，交出了满油满电2141.4公里续航的成绩。

为何自主品牌不约而同地选择2000公里续航极限？这或与合资品牌广汽本田雅阁有关。早在2017年，搭载本田i-MMD混动技术的雅阁就启动了极限续航的挑战活动，当年一箱油的最高续航纪录达到2110.2公里，虽然这一成绩是把车速控制在60公里/每小时附近实现的，但无形中也成为燃油车超长续航的刻度。目前，电动车与燃油车进入平分秋色的关键时刻，自主品牌要加速抢夺合资品牌的燃油车市场份额，势必会对标其一箱油的最高续航。而经过几年的研发，一些自主品牌在“三电”等技术上已有新突破，不仅力争做到油电同价，还要在续航等方面追赶甚至超越合资品牌。

最近几年，虽然纯电动车在续航也突飞猛进，例如2022年1月5日上市的埃安AION LX Plus通过搭载海绵硅负极片电池技术，成为全球首款综合续航达到1008公里的量产纯电车，还有蔚来董事长李斌在2023年12月17日驾驶 ET7 实测150度超长续航电池包，成功挑战一块动力电池行驶超过1000公里的目标，但是纯电动车要单靠一块电池实现2000公里续航目前是有难度的，即使未来或可通过技术突破来实现，高企的成本也依然成为其普及推广的拦路虎。

当下，纯电动车的“里程焦虑”、补能体验以及在极寒环境下的脆弱性等问题，依然有待进一步解决。相比之下，可油可电的混动凭借适应性强、综合成本较低以及无里程焦虑等优势正加速抢占市场，这从乘联会公布的数据可见一斑，今年4月，国内纯电动车在新能源车市占比为59%，同比下滑了13个百分点，而Counterpoint研究机构的数据也显示，全球电动车趋势与中国车市的情况类似，2024年第一季度，全球乘用新能源车（纯电+插混）的销量同比增长18%。其中，纯电动车同比增长7%，而插混涨幅高达46%。

纯电车市场增速开始放缓，混动车的前景更被看好。汽车评价研究院李庆文前不久就谈到，2024年是混合动力大发展的一年，汽车市场竞争的焦点从动力系统来看就是混合动力。从目前来看，情况确实如此，混动赛道上的竞争明显加剧，东风风神L7来了，比亚迪以及吉利等自主品牌的混动车也将陆续参与2000公里的极限续航挑战，将技术卷向新的高度。

点评

选择油车还是电车，人们在当下购车时往往会出现这样的纠结，不过，在A与B之间，越来越多人选择AB的选项，可油可电的混动汽车在国内车市甚至全球车市越来越吃香。续航焦虑与安全问题，这是困扰新能源车发展的两大痛点，而不少车企都聚焦如何解决这两大难题，尤其是续航等技术有明显提升。不过，对于绝大多数发力新能源车的企业而言，无论是纯电动还是混动汽车，当务之急是如何解决盈利难题。

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