在寂静的深夜里骑着一辆电驴子在城市的道路中飞驰，迎接着风从身体两端划过，是多么惬意的一件事啊。

很多人爱骑行多于爱开车，因为相对开车而言，骑行更自由，视野更开阔。类似于古人骑马看起来比坐马车要威风和激情，骑行当然要比开车更有精神上的满足感。

在城市里，开车有时是一种折磨。我观察太原的巷子里，他妈的，路两边到处都是乱停放的车，也没人管，本来双车道刚够通行，这下可好，不得不变成单车道了。

因此，电驴子则显得自由了许多，可以在夹缝中任意穿梭，不用害怕堵车。本来摩托车肯定更拉风一点，但一来摩托车价格高，二来骑摩托需要持有摩托驾照，骑自行车又费体力，因此电驴子自然而然成为普罗大众在15公里范围内最合适与经济的交通工具。

实际上，在很多管理不严格的城市里，电摩上的也是电动车牌照，电摩的续航可不小，大多数都能达到续航100公里。而且相比燃油摩托，电摩托没有噪音，操控简单，确实更易上手和舒适。

我没有摩托车驾照，因此买电摩总有些胆怯，害怕万一哪天突然管理严格了，会被扣车。思来想去，还是买新国标电动车吧，也就是所谓的小电驴。

不得不说，虽然对城市没有什么归属感，但如果屁股下面有辆电驴子，确实能让生活方便很多，提高幸福指数。我去年秋天贪图便宜，淘了辆杂牌小电驴，电池是48v12A的，虽然车子看起来很新，但续航只有20公里。

我当面给原车主扫了500块钱，便骑上车从万柏林的下元商贸城干回了杏花岭。一路上秋意浓浓，我十分兴奋，感觉骑上了电动车，就连呼吸的空气都更加自由。

高兴了几天后，我的兴奋劲儿便开始消散，因为我发现20公里的续航太短了，这意味着我充满电后，只要去的地方超过10公里，我便有返程时遭遇没电的风险。有一次，我从家里骑到市图，在市图书馆碰到一位朋友，我便自告奋勇，晚上捎带载其回家。结果多绕了一大圈后，我再骑回家时，电量已濒临干涸。

我上班的地方离我的住处有5公里，意味着我要每两天就充一次电，我嫌麻烦，便经常不骑。有段时间太原查头盔查的很紧，我便在路边的修车店买了一个头盔。

以前没戴过头盔，想不到头盔扣在脑袋上还挺重的，不过从此骑行确实更安全了。人多的地方，交通哪里都一个样，在路上散步的，逆行的，结伴聊天龟速的，刹车和提速不好的车子真没法在城市里走。

我们县城的路况就更混乱了，县城主干道是双向4车道，但非机动车道往往被占据无法通行，各种慢悠悠的非机动车挤上了机动车道，县城里的汽车通行的速度比七旬老汉的自行车都慢。

由于车子便宜，我也不怎么爱惜，任凭风吹雨打，终于打算把它卖掉，置换一辆续航好点的。在闲鱼上蹲点了一星期，还真蹲到一辆蛮不错的。车子是绿源inno5，虽然是新国标，但体积不小，续航也有60-80公里。卖家标价1850，我给砍到了1500，兴冲冲去提货交易了。

这车是2021年新出的车型，所以即使是二手的也很新，原车主骑行少，累计里程只有2000公里。我看了很满意，唯一的疑惑是续航有没有虚。于是买完第一时间便去测续航。

好在测试结果挺满意，我发现单人实际能骑70公里左右。贵点的车确实更舒适，减震很好，又静音又不颠屁股，速度也还可以。

现在骑着这辆电驴子，我可以在太原市区没有电量焦虑了，如果说生活当中花小钱却能大大提升幸福感，我首选电驴子。