文/科技说说

在刚刚过去的8月，乃至今年前八个月的时间里，吉利均在销量层面迎来了一个小高潮。

据吉利汽车9月1日在港交所发布的公告显示，其8月汽车销量18.12万辆，同比增长21%。其中，纯电动汽车销量47042辆，同比增长56%；插电式混动汽车销量28442辆，同比增长82%。1-8月累计汽车销量128.77万辆，同比增长34%；1-8月新能源累计销量454720辆，同比增长超97%。

似乎，吉利给出了一个不错的成绩单。而在这样的表现背后，是吉利在策略维度发生着巨大变化，尤其是吉利旗下的高端智能电动品牌极氪、新时代高端品牌领克，都采用了颇为激烈的策略。集中体现是，极氪通过发布迭代新车“背刺”老用户；专注于传统燃油车以及混动车的领克，则推出首款纯电车型。

这两大变化的出现，证明着吉利“极力”想要在竞争愈发激烈的市场中力争上游的决心。但吉利能否真正做到这一点，并打响“如意算盘”，还有待时间的验证。

极氪“背刺”老用户，或为赶上时代浪潮

极氪8月份的高销量看似不错，其实却被蒙上了一层阴影。

据官方数据显示，极氪品牌8月交付量18015辆，同比增长46%，环比增长15%；1-8月累计交付量121540辆，同比增长81%，极氪累计交付超31万辆。

是不是觉得极氪已经完全成长起来，再无后顾之忧？但在销量的广阔水面之下，却藏着有可能让极氪前路未卜的“暗礁”。原因主要是，因为背刺老用户，寒了很多消费者的心，且在短时间内很难弥补这一过失。

极氪背刺老用户一事，最近闹得沸沸扬扬。在8月13日，极氪正式发布2025款极氪001，且价格不变。这次发布会本该是极氪的升级之秀，因为2025款极氪001补上了老款最大的短板——智驾。极氪之前采用的是mobileye方案，这次则转为极氪007同款全自研方案，且算力从48TOPS升级到2颗Orin-X的508TOPS，还能开启全场景的城市NZP。

猛一看，这是不是件好事？但老用户却彻底坐不住了。要知道，在这个时间节点，距离24款极氪001发布才过去了大概五个月，且极氪提供的换新“补贴”仅仅只有1万元。

新车不到半年变旧车，愤怒的车主在直播评论区表达不满，无奈极氪只能关闭评论区。然而，网友们仍在以改网名刷礼物、送花的方式输出火力——部分顶着“无良极氪”、“极氪退钱”网名的用户在直播间一边“刷礼物”，一边“刷屏”极氪是无良商家。

除了线上发声，一些老车主在线下也展开了维权抗议。8月13日，网上已有流传一些极氪车主拉群维权的群聊截图。8月14日，有不少车主来到购车的极氪体验店拉横幅讨要说法，甚至围堵极氪大厦。

有网友对此调侃道，小米汽车是“三年磨一剑”，极氪是“一年磨三剑”。因为在2024年，消费者可以同时买到2023款、2024款和2025款的极氪001，被戏称为“三代同堂”。

而且要知道的是，在新款极氪001上市前的7月12日，极氪还在辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息。极氪CMO关海涛也在微博很高调地公开征集线索和证据，并要奖励提供者一辆车。

从极氪背刺老用户的做法看，频繁改款的做法虽然可能在短期内提升销量，但长远来看却可能损害品牌信誉。极氪此次的做法，无疑会对其品牌形象造成负面影响。但如果静下心来细细品味，会发现极氪这样做或许是无奈之举，只为摆脱困境，并赶上时代潮流。

数据显示，极氪今年一季度净亏损高达2.8亿美元，负债率高达137%。在如此巨大的财务压力下，极氪不得不通过频繁推出新款来刺激销量，以求尽快实现盈利。极氪CEO安聪慧也曾在香港发布会上表示，公司目标是在2024年内实现收支平衡。

此外，极氪还面对激烈的外部竞争。比如小米汽车就对极氪本身造成了巨大的冲击。同时，智驾在飞速发展，极氪在001车上原本的智驾方案已经不能满足竞争层面的需求。为此，极氪需要频繁改款来保持竞争力。

一边是品牌形象和用户的信任，一边是实打实的生存困境和竞争压力，极氪显然选择了后者。毕竟，活下去、活得更好，才能在汽车市场中走得更远。

领克玩转电动，形势所迫下的“变招”

如果说极氪是因为频繁改款而备受质疑，那么领克的做法则更值得玩味。

从销量层面看，领克表现还是不错的——8月销量22528辆，实现同环比双增长，同比增长超20%；1-8月累计销量169800辆，同比增长超约44%。同时，8月领克新能源家族销量16767辆，同比增长超11%，8月新能源销量占比超74%。

但很显然，领克这样的成绩是多款车型共同成就出来的，旗下并没有真正强势、热门的爆款车型。这主要是因为领克在吉利的定位，负责传统燃油车以及混动车市场。简单来说，在今年8月之前，领克旗下并没有一款真正量产的纯电车型。

显然，如果领克本身没纯电车型，仅靠极氪等兄弟品牌的在纯电市场搏击风浪，对领克本身，乃至对吉利都是极为不利的。因此，吉利痛下决心，让领克推出纯电车型，形成更为完善的产品矩阵——这也是形势所迫下的变招。

就在近日，领克发布了旗下首款纯电车型Z10。对此，领克汽车销售有限公司副总经理穆军此前表示，“我们已经在油车上做了一个很成功的状态了，所以说不会放弃油车，同时我们在电混EM-P的这个领域，我们其实做了06、07、08、09，也取得了很好的销量，那现在我们又开始涉足纯电。”

从这款新车本身看，Z10是领克品牌旗下首款纯电轿车，基于与极氪001共享平台打造，定位中大型纯电轿车。作为领克旗下首款中大型纯电轿车，Z10将成为领克品牌向新能源转型的关键车型。

对于领克来说，这样一款实力出众的纯电产品，有着重要的作用和价值。领克Z10无疑能够在新能源时代，帮助领克开拓更大的市场。而从吉利的视角来看，领克Z10也来得正好。一方面，领克Z10能够弥补近段时间极氪001形象受损的影响。另一方面，领克Z10也是吉利在20万元级纯电轿车市场的关键补充之一。

但我们也必须要看到的是，随着领克Z10的推出，也会引发业界对极氪品牌定位的思考。极氪是吉利旗下的高端智能电动品牌，而当领克也发力纯电车型，是否会对极氪造成冲击？

或许吉利的初衷是让领克和极氪在纯电市场“双剑出击”，但二者能否形成协同相应呢？如果能够对其他车企的竞品造车联合打压还好，万一领克和极氪先自己“打起来”，上演“同室操戈”的戏码呢？这无疑是一个必须要考虑的问题。

能否打响“如意算盘”？吉利还要做更多

极氪和领克的大动作，充分说明吉利的策略在发生巨大变化。

事实上，纵观吉利多年来的发展进程，做出策略变化是常有之事。据易车研究院发布的《吉利汽车洞察报告(2024版)》显示，在2014-2018年，吉利快速投放了新帝豪、帝豪GS、帝豪L、博越、远景SUV等一大堆紧凑型燃油车，在国内车市快速刮起了一阵“青春风暴”。

这些车型有效吸引了人口众多、对价格敏感与加速涌入车市的85后等青年购车用户，强势助推了吉利汽车的年销量由40多万辆飙升至150多万辆。可以说，吉利打了一场漂亮的翻身仗。

不过从2018年开始，随着90后成为中国车市的新购车主体，导致紧凑型的市占率由接近60%快速跌至2023年的47.54%，以紧凑型产品为主的广大车企，纷纷遭遇销量大幅下滑。虽然吉利汽车通过消化吸收沃尔沃技术实现了造车实力的大幅提升，艰难守住了在国内年销量100万辆上下的水平，但“青春阵”杀气锐减。

为此，吉利又做出了策略上的调整——暂缓了部分冒险型高成本战略的推进，诸如被迫放弃了2020年的新能源战略目标。同时，在2021-2024上半年与比亚迪的竞争中，吉利汽车显得较为被动。在各个价位区间，吉利的车型似乎都遇到了比亚迪强有力的阻击。面对这样的局面，吉利做出策略调整也在情理之中。

就目前来看，吉利在燃油车和新能源领域不断优化产品矩阵，也取得了一定效果。在2024年中期业绩报告会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，“2024年上半年，吉利汽车新能源销量占比大幅提升，燃油车重新回到自主品牌第一名，已经看到了吉利汽车重新辉煌的曙光。”他进一步预言，新能源板块扭亏为盈的局面将很快到来。

当然，国内汽车市场的竞争依然残酷。虽然极氪和领克等已经在做出调整，但吉利要想打响“如意算盘”，依然要做得更多、更好。吉利不能再沉迷于燃油汽车市场，更要在新能源汽车领域持续发力，以取得突破性的进展。

值得一提的是，吉利还在推动良性竞争，避免恶性“内卷式”竞争，以确保客户利益长期受到保障。这一点，如果能够经受住时间的考验，无疑对吉利和消费者都是长期利好。