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前言

日系车曾以低油耗风靡全球，然而如今形势严峻，多家日系车企利润下滑。

日产汽车更是深陷危机，日产汽车利润暴跌94％，宣布裁员9000人，最经典车型轩逸也大幅降价。

日产汽车利润为何下跌如此之快？日系车又将如何应对这前所未有的挑战？

日系车企利润整体下滑

日系七家汽车企业发布上半年财报，其中五家利润下降，丰田、本田、日产这三大知名品牌情况尤为突出。

丰田汽车以往凭借优秀发动机和性价比非常受消费者喜爱，但今年上半财年利润约合人民币894 亿元，同比下滑 26％。

丰田还将本财年全球预期产量从此前的1000 万辆下调至 970 万辆，今年 4 至 9 月的全球销量减少 4%，至 455.6 万辆。

同样受到冲击的还有丰田的日野，它在北美地区由于引擎检测不合格而向美国政府等支付了230亿日元的巨额赔偿。

本田汽车上半年税前利润下滑 15.6％，销量近乎连续六个月下滑，本田 9 月全球销量同比下降 14.8%，连续 6 个月下滑，全球产量也同比大幅下滑 20%。

本田在中国市场的表现也不佳，今年 6 月，本田在中国累计销量为 68966 辆，同比下降 39%。

而今年上半年，本田在中国的累计销量仅有 415906 辆，同比下降 21.5%，东风本田销量更是暴跌超 3 成，上半年仅售出 22.7 万辆。

日产汽车深陷困境

利润暴跌 94％，作为日本第二大、全球十大汽车公司之一的日产汽车，如今陷入严重危机。

第二个季度净损失93亿日元，销售额比预期的要少，营业盈利也急剧下降，在这样一个糟糕的结果面前，股票当日下挫了10%。

日产认为，利润的减少是由于受到了中国本土品牌的压力，以及美国的主要机型由于老化而缺乏竞争力。

日产轩逸一度是中国热销的小型轿车，凭借其低廉的价格和省油耐用的优点，在国内的销量一直处于领先地位，而现在，轩逸的价格已经从十几万降到了六七万，以应付市场的激烈竞争。

尽管采取了降价策略，但轩逸的销量仍面临挑战，面对业绩下滑，日产汽车采取紧急措施扭转业绩，将削减 20% 的全球产能，并在全球范围内裁员 9000 人。

同时，日产首席执行官内田诚将从本月起自愿放弃 50% 的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。

此外，日产还宣布减持部分三菱汽车股份，将持股比例从目前的34% 降至 24%，以获得 680 亿日元的流动资金，这些措施旨在降低成本，回笼资金，提高企业的财务灵活性，以应对当前的危机。

日系车落伍的多方面体现

日产轩逸等日系车在动力方面的表现一直备受争议，日系车为了保持低油耗，在动力方面做出了妥协。

同时，与其他品牌同级别车型相比，轩逸的动力差距明显，年轻人更倾向于动力强劲的车型，以满足他们对驾驶激情的追求。

而像轩逸等日系车，在动力方面的不足使得它们在竞争中处于劣势，这与当下以年轻人为主的购车群体对动力的需求不符。

日本汽车一向以皮薄、车漆薄而著称，即使是用手敲打时车子，有些型号的车子上一按就会留下坑坑洼洼的凹痕，更别提若是车与车相碰撞的情况了。

从许多事故来看，日本车的车架一般都比较柔软，承受压力的能力也不够，在抓地力和稳定性方面都不如美国和德国。

在六月份，日本汽车的检测数据被爆出作假，丰田被勒令停止生产，并对其进行了整改，导致其品牌形象受到了极大的损害，导致销量不断下滑。

丰田因未按照日本官方规定进行多次安全性试验，采用不同的检测参数及检测方法，导致其在多次安全性试验中未能达到预期效果。

这次事故爆发之后，日本政府和第三方组织再次对丰田汽车进行了再检测，检测结果显示，该公司生产的汽车不但达到了日本的相关规定，而且超过了大部分同类型汽车的安全水平。

然而，这起事件已经对日系车的声誉造成了严重冲击，消费者对日系车的信任度直线下降，日系车的口碑受损，销量也连续暴跌。

车企竞争中日系车的劣势

新能源汽车的出现使得日系车以省油为优势之一的性价比不再突出，在过去，日系车凭借较低的油耗在市场上占据一定优势。

然而随着新能源汽车的崛起，日系车唯一的优势还被削弱，可以说日系车在各个汽车品牌中性价比最低。

同级别的车型中，日系车价格卖得最贵，价格优惠力度小，与德系、美系、国产等品牌相比缺乏竞争力。

日系车在用料做工方面整体表现较差，无论是车漆厚度、轮胎规格还是车门焊接工艺、中控台材质等各个方面，都落后于其他品牌。

购车客户年轻化，他们更看重外观、内饰、动力和智能化，而日系车在这方面存在明显弊端，与十万以内新能源汽车相比，差距显著。

以本田为例，2004 年、2014 年和今年的车型外观变化不大，配置没提升价格却依旧那么贵，部分车型如 “马路三大妈” 连中控屏都没有只有收音机。

而十万以内新能源汽车智驾功能完备，车内装饰和驾驶体验佳，且低价日系车很多连倒车影像都没有，新能源汽车已实现自动泊车，差距明显。

新能源时代日系车的困境

在新能源时代，日本缺乏知名且有竞争力的电车品牌，在市场上无话语权，对比美国特斯拉和中国比亚迪等新兴热门电车品牌，日系车毫无优势可言。

日本曾经在燃油车时代风光无限，但在新能源汽车的浪潮下，优势渐渐退去，性价比也极低。

丰田、本田、日产为代表的日系车企，虽然在传统燃油车领域拥有深厚的技术积累和良好的口碑，但在新能源汽车市场上却举步维艰。

与美国特斯拉相比，日系新能源汽车在多个方面存在明显差距，特斯拉采用松下和宁德时代的三元锂电池，而日系车在电池技术上的发展相对滞后。

特斯拉拥有丰富的智能科技配置，如自动驾驶、主动避险、车联网等功能一应俱全，相比之下，日系车智能化水平较低。

与中国比亚迪相比，日系车同样处于劣势，在电池技术上，比亚迪采用世界首创的刀片电池。

在体积能量密度弥补自身能量密度短板后，不仅确保了续航距离，而且安全方面也非常出色，几乎告别了自燃。

而日系车的电池技术在安全性和续航能力上都难以与刀片电池相抗衡，比亚迪的电机适合于持久、低功耗的家用车，与日系车的电机相比，优势大大的。

日系新能源汽车一上来起售价就逼近 20 万起，而比亚迪的新能源车型在同价位下，动力性能超越日系车，在性价比和功能配置上更是比日系车强了好几倍。

结语

日系车唯一的耗油量低的优势在新能源车出来以后，也不复存在，与其他的车子相比，性价比太低，无论是从功能还是外观，再到车的材料，日系车都不行。

属于日系燃油车的时代早已过去，现在是新能源的时代，并且在燃油车行业中，日系汽车的功能以及性价比也远不如其他品牌的车，同等价位下，肯定选择更具性价比的车啊。

信息来源

日本一巨头宣布:全球裁员9000人! 光明网 2024-11-08 13:39

知名巨头宣布裁员9000人!CEO自愿减薪50% 深圳新闻网 2024-11-08 16:21

日产汽车宣布全球减产两成，裁员9000人 潇湘晨报 2024-11-13 09:55 北京

《日本五大车企利润均下滑 日产暴跌94% 丰田大跌20%》——新浪科技2024年11月11日 09:00

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