不能说现在的分时四驱都取消了轴头锁，只是有一部分轴头锁改为自动的了，也就是说不用驾驶者下车去手动锁止，比如吉姆尼所配备的自动轴头锁，就是利用气压自动锁止的，只不过与纯机械式的轴头锁相比较，自动轴头锁更省力、实用，但在特殊场景下的稳定性要差一些。

比如在高海拔的低压环境，依靠气压推动的轴头锁很容易出现真空压不足的问题，导致前轮与半轴锁不上，这样一来即便分动箱挂上四驱，依然等同于两驱；记得某款的吉姆尼自动轴头锁在高海拔地区就容易出现真空压不足导致挂不上四驱的问题，而且还不是个例，所以轴头锁论稳定还是机械式手动操作的稳妥。

咱们先看看不配球头锁的驱动桥，半轴与车轮之间的关系；如上图所示左、右半轴承受变速器所传递初的扭矩从而驱动车轮。上图中的左、右半轴不等长，原因是由发动机横置导致的，纵置发动机的左、右半轴是完全等长的。半轴只会配备在驱动桥上，两驱车只会有前半轴或后半轴，而四驱车则需要桥后桥都有半轴。

不配备轴头锁的半轴就是上图这种（当然仅仅是区分有、无轴头锁的差异，实际上主驱动桥没有配轴头锁的），半轴与车轮始终保持连接，简单点说就是半轴转、车轮转；而配备轴头锁的半轴如下图所示，车轮与半轴之间增加了一个类似离合器的装置，离合器接合时半轴与车轮同转，离合器断开后车轮与半轴之间相互不干扰。

相信各位车友对于分时四驱系统都应该有所了解，前后驱动桥间没有中央差速器，完全依赖分动器实现四驱功能，如下图所示发动机将扭矩直接传递到后桥即是两驱（分时四期两驱行驶时=后驱车），当分动器锁上时前、后传动半轴实现硬连接=一根轴，此时则实现四驱；当然分时四驱车在走正常的铺装路面时都保持后驱状态，理由就是没有中差高速转弯时容易翻车。

其次给前后驱动桥全部分配扭矩，也会导致动力的损耗而增加油耗；所以在理想路况条件下分时四驱都是采用两驱行驶。那么轴头锁的意义是什么？不配轴头锁的分时四驱车即便保持后驱行驶，但由于前轮与半轴硬连接，所以只要前轮保持旋转就会拖着半轴以及差速器、前传动轴旋转，这些传动部件还是会消耗掉很多动能，造成油耗的上升；而配备轴头锁后，前轮与半轴可以断开，那么分时四驱车后驱行驶时前轮就不会带着前半部分传动部件一起运行了，也就起到了省油的作用。

还是那句话，现如今并不是所有分时四驱越野车都不配轴头锁了，依然有极少数车型还是会配备，比如上文提到的吉姆尼，以及一些自主车如陆风、宝典、猎豹等等，而不配备轴头锁的确切说是不标配，各位车友可以根据自己的需求进行后期的加装，机械式的轴头锁价格也不贵；为什么现如今大部分分时四驱车型不标配轴头锁了？

因为在过去越野车的意义不仅仅是体现在户外玩乐，很多工具车也采用分时四驱，这样一来燃油经济性就变得重要，比如拉货的四驱车型，拉货是为了赚取利润、那么不必要的油耗能省则省，所以轴头锁很有必要；而现如今玩越野的车友大都很宽裕，因为越野比较费钱，动则在高原跑上十几天，家里没点底子是玩不起的，对于那些极致的玩家而言动不动就是LC、Y61，百公里18个油与16个油的差异有多大？

所以这就是现如今很多分时四驱越野车不标配轴头锁的原因，不标配轴头锁往往根据车子的价格、受众群体的经济实力，选择高价位分时四驱越野车的车友不差那点油钱；而入门级分时四驱车用户则更需要轴头锁，目的在于能省则省，比如本文开头提到的那辆吉姆尼，跑了趟高原轴头锁压力不够导致锁不上，结果全程救援还多花了不少钱。