民生视角看车市/左右观车报道——
经常从电视新闻上看到，茫茫雪野里，驾驶汽车在公路上行驶，总会让人对它的安全产生担忧：打滑、失控、碰撞……。于是，我又想：如果有一辆汽车，在冰天雪地的路面上，四个轮子能有效抓地行驶不打滑、面对过往行人的避险能力很强、一般的斜坡坡很轻松就能上去那该多好吗？想必这也是生活在北方的你希望拥有一辆家用汽车的模样，因为安全本身意味着是福。
这样的车有吗？我们先来了解一下全新一代CR-V强电智混双车的一场极寒挑战，也许答案就藏在这里。
据了解，前不久中汽中心在牙克石举办了一场针对混动车型的冬测挑战赛，其中全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV挑战了极寒天气下的多个项目，整个测试可以说是“过五关斩六将”，最终以优异的成绩通过性能、节能、热管理等多个项目的挑战。
我们以性能挑战为例，全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV在雪原行驶，除了要应对附着力极低的冰面，还要随时面对斜坡等路面，各种不确定性因素的叠加，最能考验车辆的综合性能。
如在零下40摄氏度至零下15摄氏度，CR-V e:PHEV挑战两公里操控道，测试的最佳圈速为1分9秒，其自带的雪地模式，让这款前驱车也能在雪地上有效抓地行驶。而另一辆CR-V e:HEV的最佳圈速为1分7秒4，而第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统的澎湃动力，以及出色的四驱系统和雪地模式，都让该车在此次测试中大展拳脚。
针对以上挑战成绩，我们再补充说明一点，千万不要小看这个成绩，因为在几乎被冰面覆盖的路面上驾驶，每一步都极其艰难，中途或许还会“开小差”而导致无法前行。
还有一项测试是全新一代CR-V e:HEV在零下35摄氏度至零下25摄氏度气温下，挑战半低附着冰雪路半高附着沥青路的20度坡面爬坡，测试结果为6秒完成爬坡。这个成绩也极其不易，相当于在一边地面附着力稍好而另一边地面打滑的坡上爬行，不能有任何闪失才能6秒完成爬坡，这都得益于源源不断的动力输出、Real-Time AWD智能四驱系统对两驱和四驱的智能切换，而出色的抓地力、牵引力表现，保证了车辆在不同附着力的路面能够顺利脱困。
全新一代CR-V强电智混出色的性能表现，离不开第四代i-MMD混动系统强大的技术支撑。本田混动技术历经25年技术积累，全球用户已超过400万，具有模式高效、性能强劲、操控精准三大优势。其中2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，加上全新PCU动力控制单元、以及IPU智能动力单元等部件，使该系统可在三种驱动模式轻松自如切换，提供出色的燃油经济性和动力性能。
值得一提的是，全新一代CR-V混动车型不仅可油可电，而且燃油的经济性也很突出，如在零下35摄氏度至零下25摄氏度的山路、积雪、空调温度设定为26摄氏度的情况下，CR-V e:PHEV实测馈电油耗为5.01/100km，要知道的是，它的官方标定WLTC馈电油耗为5.81L/100km。在极寒天气、路况较差的条件下，全新一代CR-V有这样的油耗表现，已经让人很满意了。
东风本田汽车向来以发动机性能和产品可靠性闻名，整车表现经久耐用、故障率低，其在市场一直具有较高的保值率，这也是很多人选择CR-V强电智混的原因之一。
