在之前的文章中，作者和大家聊了我国C929宽体客机的定位和发展。今天，我们聊聊刚刚出炉的C939洲际大客机项目。最近几天，在网络上出现了C939洲际大客机的相关新闻。随后，出现了关于C939大客机的各种推测数据。作为我国发展的4发洲际大客机，C939的尺寸到底有多大，对标了哪些世界经典客机呢？今天，我们就聊聊这个问题。

航空工业对一个国家综合国力的考验非常大，因为，需要符合材料、客机研发、发动机技术等几个领域的相互配合。目前，在世界各国中，美国的波音集团、法国的空客集团，属于赫赫有名的客机生产公司，推出了各种类型的客机，例如空客A380、波音787等等。由于长时间的积贫积弱，我国在航空工业领域，曾经长期滞后。

民航系统的客机，基本上以进口国外机型为主。在七八十年代，我国进行了第一次尝试，开始研发著名的运10客机。由于各方面的原因，运10项目终止。八九十年代以来，我国民航系统的各种客机，基本上都是波音或者空客体系的客机。依靠进口客机，并不是长久之计。我国人口众多，疆域面积辽阔。随着经济的发展，民航事业正在迅速发展，对于各种客机的需求量越来越大。

依靠进口客机，在很多情况下，非常容易受制于人。而且在客机维护、升级的过程中，也会面临各方面的问题。进入21世纪以后，随着我国航空工业的发展和科技水平的提高，我国开始一步步设计研发自己的客机体系。21世纪初期，我国开始研发设计ARJ21支线客机，这是我国在民航客机领域的重要尝试和突破。2008年，ARJ21支线客机首飞，2014年获得适航证。

截止2023年，ARJ21客机已经交付了120多架，仍在批量生产交付中。ARJ21客机属于支线客机，最大起飞重量40多吨，最大航程2000多公里，载客78-90座，主要承担国内航线的飞行任务。截至目前，ARJ21客机使用了两台美国通用电气公司的CF34-10A高涵道比涡扇发动机。ARJ21支线客机的出现，为我国航空工业积累了大量的设计经验、技术和专业人才。

2017年，C919大型客机首飞，2023年取得国内适航证。目前，C919大型客机正在批量生产，逐步交付客户，订单已经超过了1000架。C919大型客机最大起飞重量77吨多，最大载客量190人，最大航程5500多公里。目前，C919客机使用了两台法国、美国联合研发的LEAP-1C发动机。

随着C919大型客机进入批量生产阶段，我国立刻开始了C929宽体客机的设计和研发工作。按照公开报道，C929宽体客机，最大座位量280座，最大起飞重量247吨，最大航程12000公里。C929客机在各种关键数据上，比现在的C919客机多出了2倍多，属于一个难度非常大的项目。

从飞机的尺寸、运输能力、航程等方面来说，C929客机，基本上对标了美国的波音787、波音777-200，法国空客350、空客340-200等机型。请注意，即便是C929宽体客机成功定型，进入批量生产阶段。那么，对于我国航空工业来说，也并不是终点。

因为在C929客机之上，还有波音747、空客A380等洲际大飞机的存在，上述飞机才是民航客机领域真正的天花板。我们以波音747-8为例，这是美国2023年刚刚停产的洲际大客机。最大载客467人，最大航程14800多公里。机长76.4米，翼展 68.5米。采用了4台通用电气的GEnx-2B67型发动机，最大起飞重量439吨。

除了搭载乘客之外，运输各种货物的能力，也大大增强。接下来，我们看一下法国空客的A380洲际大客机。A380洲际大客机是法国空客推出的客机项目，载客555人，最大航程15700公里。采用了4台罗罗Trent 900发动机，也是4发大客机。机长72.75米，翼展79.75米，最大起飞重量575吨。从各方面数据来看，空客A380明显比波音747-8大了半圈。

目前，在世界洲际大客机领域，一直是波音和空客相互竞争的关系。由于我国缺乏相对应的国产型号，截至目前，我国也采购了相对数量的波音或者空客洲际大客机。一直以来，在我国客机发展中，只有没有C939客机的名字，因为C929客机才刚刚起步。

不过，最近，在商飞集团的内部资料中，出现了这样的一段话：C919型号取证交付关键点，C929型号也进入产品设计阶段，同时，CXF、C939等型号不断上马。由此可见，目前，C939项目已经上马，开始了前期定位和预研阶段。在网络上，甚至还出现了关于C939客机各方面参数的推测。请注意，仅仅是推测，大家仅供参考。

C939客机最大载客420人，最大起飞重量320吨，最大航程16500公里，机长75米，采用了4台长江2000涡扇发动机。对比波音747-8，空客A380等洲际大客机项目，我国C939客机明显小了半圈。尤其是在最大起飞重量和最大载客数据上，还存在明显的差距，不过，作为新兴国家，我国正在大步追赶。同时，也要客观正视与欧美先进水平之间差距。

当然，C939洲际大客机项目，刚刚上马，距离推出样机、进行首飞，还有很远的距离。因为，现阶段，对于商飞来说，最重要的任务是C919客机的产量进一步提高，同时，加快C929宽体客机的推进工作、尽快定型长江2000发动机等等。上述任务才是当务之急，至于C939项目在短时间内，不会有什么结果，更不会首飞。

毕竟按照我国航空工业的发展，C929宽体客机最快在2030年左右首飞。至于C939客机，至少在C919客机全面国产化之后，商飞才能抽出一部分精力研发。从实际需要来说，在短时间内，我国对C939洲际大客机的需求并不迫切，依靠C919大型客机、C929宽体客机，已经基本上能够满足我国的民航运输需要。

不过，如果我国具备了研发、设计、生产洲际大客机的能力。换而言之，我国也同时具备了设计、生产战略运输机的能力。在很多方面，洲际大客机与军用战略运输机非常接近。例如我国400吨级运40战略运输机项目，基本上对标了美国的C-5、俄罗斯的安124等战略运输机。

关于我国航空工业机型发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。