据相关信息网站报道，2023年中国前五个月汽车出口量已超越日本，成为全球第一大汽车出口贸易国，其中，俄罗斯已成为中国第一大汽车进口国，前五个月共计进口中国汽车28.7万辆，而位居第二与第三位的是墨西哥和比利时，分别是15.9万辆和12万辆。由于受俄乌问题影响，西方制裁等原因，大量欧洲和美国汽车品牌基本在俄已无销售，甚至，日韩汽车销量也出现萎缩，而中国汽车则完全替代了这些品牌在俄的市场份额，随着整车进口量的提高，围绕汽车的周边产品与服务也在增加，其中，最为刚性的应该是对汽车零配件的进口量持续放大，但是在俄汽车零配件的进口模式却存在较大差异，以下提供三种模式供相关从业者参考。

直接进口。据汽车市场业内朋友介绍，俄罗斯汽车零配件市场的本土化率只有35%，另外65%的市场需求全部依赖进口，当然，这里指的是全部汽车品牌零配件，不单单是对中国汽车零配件的需求，而在未发生俄乌问题之前，零配件的进口目的国不只是中国，之后大部分需求均直接从中国贸易商、生产制造商处进口，此方式的优势在于采购成本与物流成本低，劣势在于资金占用高，库存周期和使用周期长，适合于实力较强，且渠道稳定的汽车零配件贸易商、制造商，当然，直接采购还在细分领域有所不同，比如轮胎、轮毂、玻璃及其它配件类型。

间接进口。限于一些采购量小，资金占用及使用和销售频率等问题，部分俄罗斯汽车零配件贸易商会采用间接进口的方式向中国贸易商采购，甚至，采购数量有时会限制在单件，但采购品类繁多，而中国贸易商则可以提供灵活的出口采购服务，利用国内汽车零部件资源丰富条件，为客户提供订制化零配件供应链服务，采用国际快递、零担汽运或者空运等方式提供货物交付。新疆众联华运现已开通俄罗斯汽车整车及零配件供应链服务，无论是整车，还是各品牌汽车零配件均可实现代理采购、代理出口、整车与拼车运输及清关仓储交付的一站式服务，减少了双方贸易商采购、物流及关务税费成本。

代工出口。所谓代工出口是指部分俄罗斯汽车零配件品牌商或制造商，将所需产品委托至中国境内的工厂进行生产制造加工，原因在于俄乌问题已导致部分俄罗斯汽车零配件企业的供应链断裂，无法进口部分原材料或配件，而中国汽车产业链与原材料体系完整，产能及生产质量、生产周期完全能达到俄罗斯客户的要求，因此，部分俄罗斯零配件客户选择在中国境内生产、加工和制造，完成成品后通过铁路或汽运交付至国内销售，相信后期此模式的市场比重将超越直接与间接进口量。