12月11日还发内部信表示公司只是经营性调整，12月12日就传出CEO被员工围堵在办公室，多部门原地解散。

极越的崩塌，不仅外界看来瞠目结舌，内部也同样猝不及防。

作为背靠百度、吉利两棵大树的造车新势力，极越本应该有着比蔚小理更加顺遂的成长经历，怎么就突然没钱了呢？

爹不亲娘不爱

资料显示，极越的前身是集度汽车，2021年1月由百度与吉利共同成立，百度持股55%，吉利持股45%。2022年6月，它发布了首款概念车ROBO-01。

成立之初，股东双方都希望集度能单独申请下来造车资质，但事与愿违。2023年8月，为了解决生产资质问题，集度汽车更名极越，吉利的持股上升至65%。

不过，虽然吉利占据了多数股份，但主要负责提供平台和技术，收取代工费用。据极越内部员工表示，“吉利更多是供应商的角色，极越主要是百度在负责。”极越CEO夏一平也透露，极越80%的投票权都是百度，目前极越董事长是百度代理CFO何俊杰。

但对于百度来说，在市场上始终没有水花的极越，价值越来越低。据称，自2022年以后，百度将越来越多的资源和注意力投向了自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，极越，逐渐从百度的宣传中消失。

今年上半年，极越和百度谈好了新一轮30亿元融资，原定下半年到账，但后者突然反悔了。对此，有百度内部人士爆料，今年10月百度曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿元投资做准备，结果发现极越有高达70亿财务窟窿，因此决定不投了。

也有消息称，百度开出了不撤资的条件，是夏一平不再担任CEO职务。对此，夏一平进行了否认。

总之，对于当下的极越来说，百度的态度很关键，投钱则生，断供则死。

那么，决策保守低效且又刚经历了萝卜快跑被紧急叫停的百度，还会愿意继续深耕势必要长期烧钱的极越吗？

想法激进的“门外汉”

当然，抛开股东方，极越的失败，夏一平和管理层要负首要责任。

作为从通信软件行业过来的汽车CEO，夏一平并不真正了解汽车行业。且有消息称，他在管理决策中更信任互联网出身的高管，而这些人和他一样属于汽车门外汉，导致极越一味追求颠覆产业、颠覆传统，盲目学习特斯拉的激进方案。

据《中国企业家》杂志的一篇专访文章指出，夏一平第一次见吉利汽车董事长李书福时，李曾向他抛出一连串问题：这个汽车你想怎么做？第一款车准备做什么造型？定位什么市场？售价多少？你的供应链怎么做？渠道准备怎么做？夏一平当场“被问晕了”，最终他紧急召集团队讨论，才给出了答复。

显然，作为极越这家新创公司的负责人，夏一平事先并没有想清楚未来的发展运营，对于新车定位、供应链、渠道也没有清晰的概念。

面对网上铺天盖地的批评，夏一平的回应是，“并非我们的设计‘反人类’，而是我们的设计理念太超前了。”

只是，他的这份自信完全经不起现实推敲。数据显示，今年1至11月，极越的累计销量只有1.4万辆，平均月销1000余台，在乘用车厂商中垫底。

不仅产品得不到市场认可，极越的运营管理也备受诟病。有前极越高管在朋友圈发文控诉夏一平存在向相熟供应商利益输送、婚内嫖X等行为。

还有传言称，极越首席财务官刘吉宁已经出走新加坡并带走了账本，夏一平也将家人送到了国外。当然，这些传言还没有得到完全的证实。

总之，如今极越已经是一地鸡毛。尽管夏一平强调，“极越没有关停，也没有倒闭，还在积极寻求融资。”然而在这个行业寒冬下，还能有哪家资本愿意为它兜底呢？

关于极越员工被拖欠社保、离职赔偿的问题，最新消息是，经过多轮沟通，百度和吉利内部正在走转账流程，为员工缴纳拖欠的11月社保。至于12月工资和社保、N+1离职赔偿等，仍在协商中。后续我们将持续关注。